В Калининградской области необходимость строительства глубоководного порта обусловлена географическим положением региона, заключающимся в близости к промышленно развитым странам Европы — об этом заявил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун.
«Губернатор Калининградской области Николай Цуканов направил в Росморречфлот письмо, в котором обозначена позиция регионального правительства, что наиболее предпочтительным вариантом размещения глубоководного порта является западное побережье Балтийского моря южнее посёлка Янтарного. Это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами — соседями, расположенными на побережье Балтийского моря», — сказал Жовтун.
В 2014 году Минтранс России проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год. Второй этап — строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный.
Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался, сообщили Бизнес-Калининграду в правительстве Калининградской области.
Как отметил Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов. «В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы — такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», — подчеркнул он.