Меры со стороны надзорного ведомства стали прямым следствием официальной жалобы предприятия «Калининград-ГорТранс». 1 апреля 2026 года в Калининграде на Московском проспекте прямо во время движения полностью выгорел новый троллейбус «Авангард» с автономным ходом, следовавший по маршруту №7.

По данным МЧС, возгорание началось на крыше, где вспыхнула литий-ионная аккумуляторная батарея. Ситуация усугубилась тем, что в охваченном огнем салоне заклинило двери. Пассажирам пришлось в панике выбивать и разбивать окна, чтобы спастись из огненной ловушки. Несколько человек получили травмы, а Следственный комитет РФ оперативно возбудил уголовное дело по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

Сразу после пожара губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных назвал поставщика «некачественным производителем», а второй аналогичный троллейбус (Калининград закупил всего две такие машины в конце 2024 года за 77,5 млн рублей) был немедленно снят с линии и отправлен на спецполигон НАМИ в Москву для детальной экспертизы.

Внеплановая инспекция Росстандарта, согласованная с прокуратурой, выявила на заводе «Транс-Альфа» критические конструктивные дефекты, напрямую влияющие на безопасность людей: на троллейбусах устанавливались китайские литий-ионные аккумуляторы марки CATL, которые не были заявлены в официальной документации и одобрении типа транспортного средства (ОТТС). При этом полюса батарей не имели надлежащей защиты от короткого замыкания.

Кроме того, эксперты зафиксировали грубые нарушения в расположении аварийных люков на крыше и отсутствие обязательной звуковой сигнализации дверей.

И ещё: действующее ОТТС на технику выдавалось на основании сертификатов организации «НАМИ-Фонд», которая прекратила свою деятельность еще летом 2024 года.

Росстандарт выдал предписание немедленно прекратить продажу и отгрузку троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус». Заводу грозят крупные административные штрафы. Предприятие обязано разработать и согласовать масштабную отзывную программу для исправления дефектов на уже проданной технике.

Решение ведомства ставит под удар транспортные системы сразу нескольких крупных регионов. Санкт-Петербург является одним из крупнейших эксплуатантов вологодской техники. Сейчас в парках СПб ГУП «Горэлектротранс» и «Пассажиравтотранс» находится 216 троллейбусов «Авангард» и 28 электробусов «Сириус». Местный комитет по транспорту уже пожаловался на крайне низкую техническую надежность и длительные простои этих машин на гарантийном ремонте.

Власти Калининграда намерены полностью вернуть уцелевшую машину обратно производителю и потребовать финансовую компенсацию, чтобы закупить более надежный транспорт.

Аналогичный инцидент с возгоранием абсолютно нового троллейбуса «Транс-Альфа» из-за дефекта батареи произошел в марте 2026 года в Калуге — машина вспыхнула на второй день после запуска.

Соглашение подписали генеральный директор FESCO Петр Иванов и губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных. Стороны договорились объединить усилия при реализации логистических проектов и создании комфортных условий для новых системных, социальных и образовательных программ на территории региона.

Пётр Иванов отметил, что сотрудничество уже даёт ощутимый результат. За четыре месяца 2026 года объём контейнерных перевозок FESCO между Калининградом и Санкт-Петербургом вырос на 126% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг почти 21 тысячи TEU (двадцатифутовых эквивалентов). Расширение партнёрства, по его словам, нацелено на дальнейшее раскрытие логистического потенциала региона, реализацию новых проектов и наращивание объёмов перевозок.

Губернатор Алексей Беспрозванных в свою очередь подчеркнул, что объём каботажных грузов, поступающих в Калининградскую область морем, увеличился вчетверо за последние пять лет. FESCO успешно работает в регионе, постоянно наращивая объёмы и укрепляя партнёрство. Подписанное соглашение, по его словам, станет важным шагом к реализации новых совместных проектов. Это позволит повысить инвестиционную привлекательность области и улучшить качество жизни жителей.

Офис FESCO действует в Калининградской области с 2024 года. В прошлом году на линии между регионом и портом Санкт-Петербург группа добавила второй контейнеровоз. Это увеличило совокупную контейнерную вместимость сервиса до более чем 1400 TEU, а частоту отправок — до двух рейсов в неделю.

Для Калининградской области, которая является эксклавом и сильно зависит от морских перевозок, надёжная логистика — вопрос выживания. Рост контейнерных перевозок на 126% говорит о том, что бизнес и власти нашли эффективную модель. А соглашение, подписанное на ПМЭФ, переводит эти отношения на новый уровень — не только в грузоперевозках, но и в социальной сфере.

Трёхвагонный состав под управлением паровоза серии «Эр» будет отправляться с Южного вокзала Калининграда в 10:30 утра. Обратный рейс из Багратионовска назначен на 17:10. Поезд будет следовать без остановок, что позволит пассажирам добраться до пункта назначения максимально быстро. В железнодорожной компании отметили, что расписание составлено таким образом, чтобы пассажиры могли провести несколько часов в Багратионовске и к вечеру комфортно вернуться в Калининград.

Билеты на паровозный рейс можно оформить только в кассах № 16 и № 17 Южного вокзала. Продажа проездных документов открывается за десять дней до даты поездки. Желающим совершить необычное путешествие на ретро-поезде рекомендуется позаботиться о билетах заранее, так как количество мест в трёхвагонном составе ограничено.

62% калининградцев хотели бы укладываться в 60 минут на дорогу туда и обратно. 11% согласны на 1–2 часа, 9% готовы к любым затратам времени при условии корпоративного транспорта, а 15% мечтают об удалёнке и нулевой дороге. Самые требовательные к близости офиса — закупщики (79%), финансисты (78%) и автомобилисты с администраторами (по 76%). Рабочий персонал и логисты чаще других готовы ездить на корпоративном транспорте.

32% жителей добираются за 15–30 минут. 9% везёт — путь занимает меньше четверти часа. 15% тратят 30–45 минут, 17% — 45–60 минут. А 9% респондентов каждый день проводят в дороге от часа до двух. Дольше всех едут работники сфер искусства и медиа, топ-менеджеры, закупщики и HR-специалисты — каждый четвёртый из них стоит в дороге 1–2 часа в одну сторону.

При этом
58% пользуются общественным транспортом, 47% ходят пешком (можно выбрать несколько вариантов). Личный автомобиль выбирают 25%, такси — 9%, велосипед — 9%, самокат — 4%.

Финансовую помощь в виде компенсации части затрат получает бизнес, который строит зарядные станции для электромобилей — сейчас их насчитывается в регионе около 20 и в этом году появится ещё более двух десятков, прокомментировали в Калининграде сегодня, 14 марта 2024 года, собкору ИА Прибыль RU в пресс-службе правительства Калининградской области.

Депутаты рассмотрели план мероприятий по приватизации МКП «Калининград-ГорТранс» на 2024 год.

Приватизация проводится в соответствии с федеральным законом № 485-ФЗ от 27.12.2019 г.

Городской совет депутатов Калининграда принял решение о включении автопредприятия в план приватизации на 2023 год.

В 2023 году предприятию были выделены субсидии на приобретение подвижного состава, но из-за процесса приватизации, решение перенесено на 2024 год, прокомментировали в Калининграде сегодня, 15 февраля 2024 года, собкору ИА Прибыль RU в пресс-службе горсовета депутатов.

Составлена «дорожная карта» и план-график по преобразованию МКП «Калининград-ГорТранс» в акционерное общество. В конце сентября должна пройти государственная регистрация акционерного общества с внесением записи в Единый государственный реестр юридических лиц.

Акции «Калининград-ГорТранса» остаются в казне, управлять предприятием будет город.

Также собеседники затронули тему развития портовой инфраструктуры региона, отметив существующие возможности для её более активного использования в ближайшее время, прокомментировали в Калининграде сегодня, 6 сентября 2023 года, собкору ИА Прибыль RU в пресс-службе правительства Калининградской области.

— Транспортная безопасность и обеспечение жизнедеятельности Калининградской области – одни из ключевых вопросов региональной и федеральной повестки дня, – заявил калининградский губернатор  Алиханов.

В работе комитета участвовал заместитель председателя правительства Калининградской области Александр Рольбинов.

С сентября прошлого года действуют правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям для возмещения расходов на осуществление морских перевозок грузов в Калининградскую область и обратном направлении в условиях внешнего санкционного воздействия. Стоимость перевозки разных типов грузов подсчитывалась по-разному. Процедура получалась сложной и включала подготовку большого количества документов, прокомментировали в Калининграде собкору Калининград.Главное в пресс-службе правительства Калининградской области.

По итогам совместной работы регионального правительства с федеральными органами власти внесены изменения в указанные правила, чтобы упростить порядок субсидирования морских перевозок в калининградском направлении. Установлена фиксированная льготная комплексная тарифная ставка морских перевозок грузов – то есть для каждого вида установлен свой фиксированный тариф. Сокращено количество документов, которыми подтверждаются затраты грузовладельцев. Фиксация тарифа также значительно упрощает и ускоряет порядок субсидирования, исключая трудозатраты на индивидуальный расчет льготной ставки для каждого наименования груза.

«Теперь для малого и среднего бизнеса морские перевозки становятся дешевле, что в ближайшее время, полагаем, отразится на цене реализуемой продукции в регионе», – отметил Александр Рольбинов.

«Удешевление цены морской перевозки должно способствовать повышению конкурентоспособности наших производителей, а единые правила ускорят и упростят процесс субсидирования. Кроме того, внесенные изменения будут, в частности, стимулировать грузовладельцев быстрее «контейнизироваться», что соответствует тенденциям развития транспортного сектора во всем мире», – подчеркнул председатель комитета по транспорту и таможенной политике КТПП Сергей Заворотынский.

Также в ходе заседания комитета обсуждены вопросы увеличения провозных мощностей. С федеральными органами власти, российскими судовладельцами продолжается проработка вопроса постановки дополнительных судов с разными техническими характеристиками для обеспечения транспортной доступности региона.

По его словам, изменения в соответствующее постановление о правилах предоставления субсидий из федерального бюджета для возмещения расходов на морские перевозки грузов в (из) Калининградской области утвердил председатель правительства России Михаил Мишустин.

Установлена фиксированная льготная комплексная тарифная ставка морских перевозок грузов – то есть для каждого вида установлен свой фиксированный тариф. Это качественно упрощает процедуру и повышает эффективность системы субсидирования для всех операторов, работающих на паромных линиях, прокомментировали в Калининграде сегодня, 14 июля 2023 года, собкору Калининград.Главное в пресс-службе областного правительства.

Теперь компании избавлены от необходимости подготовки огромного объема документов, подтверждающих право пользования тарифной ставкой, сокращены трудозатраты на расчеты индивидуальных тарифов.

Согласно данным Российского Союза Автостраховщиков (РСА), за первое полугодие 2022 года страховые компании произвели выплаты по ОСАГО практически в тех же объемах, что и за аналогичный период прошлого года (1,07 млн в 2022 году, 1,14 млн годом ранее). Это говорит о том, что несмотря на кризис запчастей и неблагоприятную экономическую обстановку, страховщики продолжают своевременно выполнять обязательства перед страхователями.

Кроме того, средняя выплата по ОСАГО продолжает расти: в мае 2022 года этот показатель увеличился на 13% по сравнению с маем 2021 года, а по итогам первого полугодия нынешнего года – ещё на 5% (с 73,31 млрд рублей до 76,77 млрд рублей в первом полугодии прошлого года), прокомментировали в Калининграде  сегодня, 10 августа 2022 года, собкору ИА Прибыль RU в пресс-службе информационного проекта «ОСАГО: общественная экспертиза».

«Индивидуализация ОСАГО позволила значительно повысить доступность и привлекательность «автогражданки» для многих российских автовладельцев. Учитывая непростую экономическую ситуацию и кризис на рынке запчастей, водители предпочитают обезопасить себя от финансовых потерь в случае возможного ДТП. Статистика, отражающая произведенные страховыми компаниями выплаты в первом полугодии 2022 года, показывает, что оформить полис и гарантированно получить выплату в срок выгоднее, чем самостоятельно возмещать ущерб пострадавшей стороне в случае аварии и дополнительно чинить собственное авто. Запчасти возросли в цене на 30%, а в некоторых случаях и на все 50%, и, конечно, этот рост отражен в действующих справочниках автозапчастей, которым руководствуются страховщики при расчете выплаты. Соответственно, водитель может быть уверен, что при ДТП получит достаточную для покрытия стоимости ремонта сумму», — прокомментировала Юлия Финогенова, профессор кафедры государственных и муниципальных финансов РЭУ имени Г. В. Плеханова.