К началу ноября в Калининграде подорожает такси: цены на тариф «Эконом» ориентировочно вырастут на 20-30 рублей. И водители уже начали получать уведомления о новых тарифах от компаний-агрегаторов.

Подорожает стоимость подачи машины, как и само ожидание клиента.

Эксперты ожидают, что цены на другие тарифы также будут повышены, а комиссия системы на премиальных тарифах вырастет с 17 до 19%.

В «Яндексе» прогнозируют нехватку 130 тысяч таксистов к концу года: дефицит водителей такси вызван ужесточением миграционной политики и регулирования — водители попросту переходят в другие сферы с меньшими требованиями и расходами.

Дефицит водителей влияет на рост цен на такси: в пиковые часы цены на такси могут вырасти на «десятки процентов».

В ряде российских регионов введены ограничения на работу мигрантов в такси, в том числе и в Калининградской области.

Финансовую помощь в виде компенсации части затрат получает бизнес, который строит зарядные станции для электромобилей — сейчас их насчитывается в регионе около 20 и в этом году появится ещё более двух десятков, прокомментировали в Калининграде сегодня, 14 марта 2024 года, собкору ИА Прибыль RU в пресс-службе правительства Калининградской области.

Все желающие получить консультации и разъяснения по данным вопросам могут обращаться по телефонам в Калининграде: 53-84-36 с 9 до 16 часов; 61-69-13, 61-69-48, 53-18-58 — с 14 до 17 часов, прокомментировали в Калининграде сегодня, 4 ноября 2019 года, собкору ИА Прибыль RU в управлении Роспотребнадзора по Калининградской области.

Консультирование, оказание помощи в составлении претензий, исков к исполнителям, оказывающим транспортные услуги ненадлежащего качества, также будет осуществляться в консультационном центре ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Калининградской области» и в общественной приемной управления Роспотребнадзора в Калининграде.

В секторе наблюдается борьба двух крупных игроков – Яндекс.Такси и Ситимобил. Им принадлежит больше половины рынка таксомоторных услуг. Далее следует небольшой ряд мелких игроков: контролируемый Яндексом Uber и самостоятельные Gett, Rutaxi, Maxim-taxi и Таксовичков. Важно также отметить, что большинство таксистов в городах «миллионниках», к числу которых относится Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и т.д., собирают заказы от нескольких агрегаторов одновременно.

При этом согласно результатам исследования, проведенного в феврале 2018 года Аналитическим центром при Правительстве РФ, количество активных разрешений на таксомоторную деятельность в России на конец 2017 года составляло 466 683 штуки.

В разрезе по федеральным округам, по данным того же исследования, наибольшая доля разрешений зарегистрирована в ЦФО – 144 тыс штук, второе место по объему разрешений держит Приволжский федеральный округ, там зарегистрировано 78 тыс разрешений, третье место занимает Северо-западный федеральный округ с 54 тыс разрешений. Замыкает список Северо-Кавказский федеральный округ с 14 тыс разрешений.

Из приведенной статистики можно сделать вывод, что основная масса разрешений на таксомоторную деятельность сосредоточена в европейской части России, где максимально высокая плотность населения и самое большее количество городов-«миллионников».

Легализация без ответственности? Основным преимуществом агрегаторов такси должна была стать легализация данного сектора рынка перевозок. В большинстве своем сделать это удалось, хотя и не на сто процентов. Ведь к услугам агрегаторов в качестве перевозчика может прибегать не только официально зарегистрированный таксомоторный парк, имеющий всю инфраструктуру для отслеживания состояния водителя и машины, но и любой автовладелец, имеющий смартфон.

Оборотная сторона медали такого бизнеса в том, что деятельность таксомоторных парков (в отличие от городского общественного транспорта) почти никак не регулируется. Водители таксомоторных парков зачастую плохо знают город, так как являются гастарбайтерами из республик бывшего СССР. Они могут с трудом говорить на русском языке, но при этом работать по 12-15 часов в сутки, отдавая агрегаторам определенный процент за информационные услуги.

Есть еще один аспект, о котором необходимо упомянуть: агрегаторы такси почти не несут ответственности за действия водителей, которые пользуются их информационными услугами. Это особенно актуально в случаях, когда водители такси становятся виновниками ДТП.

Рост рынка при падении цен. Говоря о динамике роста численности работников сферы таксомоторных услуг, следует снова обратиться к данным исследования Аналитического центра при Правительстве РФ. Согласно ему, на конец 2017 года количество постоянно работающих в сфере такси составляло 584 тыс чел., а доля временно занятых – еще 117 тыс чел. Это означает, что среднегодовой темп роста составил 25%. По данному показателю сектор услуг такси опережает многие сферы малого и среднего предпринимательства.

Приведенная статистика позволяет сделать вывод, что сфера таксомоторных перевозок является самой быстро растущей сферой рынка услуг в России.

Это обусловливает и определенное снижение цен на перевозки. Так, если два года назад поездка по центру Москвы на расстояние 9-10 км продолжительностью примерно 10-17 минут могла обойтись в сумму не менее 500-600 рублей, то сегодня за подобную поездку можно потратить не более 300-380 рублей. Результат конкуренции! Но очень часто агрегаторы необоснованно завышают цены, при этом сам процесс ценообразования остается непрозрачным, а, следовательно, и не регулируемым.

С другой стороны, сами агрегаторы стараются сгладить указанные диспропорции, вводя различные механизмы лояльности, бонусов и скидок, основным условием действия которых являются конечно количество поездок. Первопроходцем в этом плане является Gett, который первым предложил программу лояльности своим клиентам.

Как решить проблемы. Темпы роста рынка таксомоторных услуг свидетельствуют о необходимости усиления государственного контроля за деятельностью агрегаторов.

Так очевидной является необходимость принятия законодательных мер, которые обяжут агрегаторов принять на себя ответственность за организацию перевозок, а не только за оказание информационного обеспечения водителей. Это, безусловно, будет на руку крупным игрокам рынка – мелкие вряд ли смогут выполнить в полной мере подобные условия. Но это точно будет способствовать повышению качества оказываемых услуг и снижению аварийности на российских дорогах с участием такси.

Другая важная задача – принятие закона о деятельности электронных платформ агрегаторов такси, что позволит усилить надзор со стороны государства и определить четкие правила игры для участников рынка. Как показывает практика зарубежных стран, такие меры могут дать хороший эффект.

Еще одним важным аспектом должны стать меры, которые обяжут агрегаторов выступать налоговыми агентами водителей, которые пользуются их услугами, а также контролировать состояние автомобилей и здоровье самих водителей, что также будет способствовать снижению аварийности и повышению безопасности на российских дорогах.

Очевидно, что при условии введения вышеприведенных мер мы можем получить как дальнейший рост рынка такси (особенно в регионах сравнимыми с нынешними темпами 20-25%), так и рост качества услуг, что в современных условиях является более значимым для отрасли.

Разумеется, рост рынка возможен только при условии расширения проникновения телекоммуникации и интернета в российских регионах – без этого основной рост рынка такси будет сфокусирован на европейской части России. Несмотря на имеющиеся ресурсы, масштабы роста рынка такси в этой части страны уже в значительной степени ограничены.

Михаил Хачатурян, доцент кафедры организационно-управленческих инноваций РЭУ имени Г. В. Плеханова, специально для ИА Прибыль RU (Калининград).

Судом установлено и материалами дела подтверждено, что ИП Анциферов А. А. через приложение ООО «Яндекс.Такси» оказывал услуги такси с использованием транспортного средства марки «КИА», модели «РИО», без разрешения на осуществление указанного вида деятельности, прокомментировали в Калининграде сегодня, 16 августа 2019 года, собкору ИА Прибыль RU в управлении Роспотребнадзора по Калининградской области.

1 августа решением Московского районного суда Калининграда удовлетворен иск управления Роспотребнадзора по Калининградской области в защиту неопределенного круга потребителей к ИП Анциферову А. А.

Суд обязал хозяйствующий субъект прекратить противоправные действия в отношении неопределенного круга потребителей по предоставлению услуги по перевозке пассажиров и багажа без соответствующего разрешения и довести до сведения потребителей решение суда через средства массовой информации в течение 10 дней с момента вступления решения суда в законную силу.

При проверке индивидуального предпринимателя Можайского, оказывающего услуги перевозки людей за плату (такси), установлено, что в 2016 году предприниматель принял на работу в должности водителя такси 3 человека, но трудовые отношения с указанными лицами, как того требует Трудовой кодекс РФ, не оформил.

Кроме того, у ИП отсутствуют документы, подтверждающие квалификационные требования механика и предъявляемые к лицу, осуществляющему предрейсовый технический осмотр транспортных средств а сам предрейсовый осмотр автомобилей, выпускаемых на линию, не проводится, прокомментировали в Калининграде сегодня, 10 октября 2016 года, ИА Прибыль RU в прокуратуре Калининградской области.

Нет на кузовах автомобилях предпринимателя и цветографической схемы, представляющей собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке.

По результатам проверки прокурор района в отношении ИП возбудил 6 дел об административных правонарушениях, предусмотренных ч.3 ст.12.31.1 (осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением требований о проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств), ч.3 ст.11.14.1 (отсутствие на транспортном средстве, используемом для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа, цветографической схемы легкового такси) и ч.3 ст.5.27. (уклонение от оформления трудового договора) КоАП РФ.

Об этом ИА Прибыль RU сообщили в Москве в Аналитическом центре при правительстве России.

Годовая выручка такси в Москве и Московской области оценивается в 181 млрд рублей, в Санкт-Петербурге — в 52 млрд.

Как заявлено, за 2010–2015 годы доходы такси в России увеличились на 85%.

В России, по утверждению, официально перевозят пассажиров 338 тысяч такси. Нелегальных такси по стране — 118 тысяч. Общий по России объем выручки нелегальных такси предполагается в размере 116 млрд рублей.