Бизнесменам требуется, чтобы суда класса Panamax проходили по этому каналу без дополнительных инвестиций в его расширение и углубление. Об этом поведал заместитель министра транспорта Юрий Цветков.

За реконструкцию канала ранее выступил губернатор Калининградской области Антон Алиханов, считающий, что эта мера нарастит экспортные возможности региона. Эксперты утверждают, что на реконструкцию канала под Калининградом требуется сумма от 35 до 46 млрд рублей. Минтранс считает, что в полной мере в проект должно вложиться «Содружество», так средств под реконструкцию канала аккумулировано недостаточно, сообщил в Калининград собкор ИА Прибыль RU.

При этом Цветков усомнился в необходимости столь существенных трат на реконструкцию канала ввиду того, что грузооборот порта Калининграда в 2019 году снизился на 21% — до 11 млн тонн.

— Кроме группы «Содружество» других интересантов в канале из коммерческих структур пока нет. У них, возможно, часть грузов уйдет из Калининграда в Батарейную бухту. Для чего тогда это? – вопросил заместитель министра.

Аппаратом регионального бизнес-омбудсмена, с привлечением профильных экспертов, был проведен подробный анализ методики начисления нового тарифа. В результате проведенной работы удалось установить, что методика начисления тарифов за аренду причалов являлась необоснованной. Привлеченные эксперты-консультанты международного уровня произвели расчеты, согласно которым выходило, что естественный монополист злоупотребил своим правом. Установленные факты были переданы предпринимателю для ведения дальнейших переговоров с ведомством, прокомментировали в Калининграде сегодня, 26 сентября 2017 года, информационному агентству Rainbow в аппарате уполномоченного по защите прав предпринимателей в Калининградской области.

В результате проведенной работы, предпринимателям удалось доказать руководству Росморпорта необоснованность применяемой методики и провести пересчет тарифа за пользование причалами. Таким образом данный тариф был повышен лишь в два раза, что, по крайней мере, не столь разорительно для бизнеса.

Но остается вопрос, как получается, что в период жесткой конкуренции за грузы с прибалтийскими портами (грузооборот порта Калининград в 3 раза меньше, чем в Клайпеде), когда президент РФ организует совещания по повышению конкурентоспособности российских портов на Балтике, Росморпорт необоснованно повышает тарифы не на несколько процентов, а в 7-8 раз и, таким образом, «закручивает гайки» для морского бизнеса в Калининграде?

К сожалению, на ФГУПы не распространяются полномочия бизнес-омбудсменов, но кто как не госпредприятия должны быть проводниками государственной политики, а не «вредителями».

Глубоководный объект будет служить для отгрузки на морские суда (даже самые крупные) аммиака и сыпучих удобрений. Стройка стартовала в 2001 г. Через пять лет она была приостановлена по причине сложной рыночной конъюнктуры, а в 2011 г. — возобновлена. Объект должен быть сдан в эксплуатацию в 2020 г.

В настоящее время готовность комплекса по перевалке аммиака составляет 80-90%, возведена надводная эстакада, по ней был проложен трубопровод (его протяженность достигает 2417 км). Ведутся работы по возведению комплекса, предназначенного для отгрузки сыпучих удобрений.

Обсуждены меры по возможной реализации проекта «Балтийский экспресс» – контейнерной линии по ускоренной и упрощенной доставке товаров. Суть проекта в возможности перемещения продукции по внутренним документам, доступным тарифам и в максимально короткие сроки, минуя транзитные государства, прокомментировали в Калининграде сегодня, 13 марта 2017 года, ИА Прибыль RU в АО «Корпорация развития Калининградской области».

Порт Бронка одним из первых высказал интерес к участию в реализации проекта. Построенный в 2015 году современный грузо-логистический комплекс планирует развить свои мощности до двух миллионов TEU в год, и, соответственно, крайне заинтересован в увеличении грузопотока. В распоряжении порта Бронка имеется вся необходимая инфраструктура для скорейшей обработки контейнеров и накатных грузов. Преимуществами работы с портом являются короткий подходный канал, сокращающий время захода в порт до минимума, прямой выход на кольцевую автодорогу и существующая железнодорожная станция «Бронка».

Нынешняя встреча в Калининграде по обсуждению возможностей сотрудничества – не первая. Стороны продолжают поиск оптимальных путей по реализации задуманного. Одним из способов быстрого старта проекта является привлечение к участию в нем крупного грузоотправителя, который был бы заинтересован в новом способе доставки своих товаров.

В настоящее время АО «Корпорация развития Калининградской области» развития проводит серию таких переговоров. По замыслу, к уже действующей, даже в экспериментальном режиме, линии будет проще присоединиться и остальным грузоотправителям с небольшими товарными партиями, на которые проект изначально и ориентирован.

По сравнению с аналогичным периодом 2014 года на 30,5% — до 10,3 млн тонн — сократился объем транзитных грузов. Перевалка импортных грузов составила 2,47 млн тонн (плюс 4,7% к прошлогодним показателям), экспортных грузов — 2,44 млн тонн ( плюс 6,4%).

Общий грузооборот портов Эстонии за последние 10 лет сократился на 7,4% — до 43,6 млн тонн в 2014 году. При этом российские порты Балтийского моря увеличили перевалку на 58,1% — до 223,5 млн тонн.

В порту Калининграда по итогам первой половины 2015 года зафиксировано максимальное падение контейнерного грузооборота среди портов Балтийского моря — на 59,1%. Падение оборота калининградского порта вдвое выше, чем в Усть-Луге, и в три-четыре раза выше, чем в соседних портах Гданьска и Клайпеды, сообщил собкору Радио Голос Балтии начальник управления «Росморпорта» в Калининграде Андрей Мошков.

Контейнерооборот порт Усть-Луга потерял 22% от прошлогоднего оборота. Оборот контейнеров в порту Санкт-Петербург сократился на 28,5%. Спад контейнерного грузопотока в портах Эстонии составил 22%. Контейнерооборот порта Гданьск (Польша) снизился на 18,4%, порта Клайпеда (Литва) — на 16,9%.