За последние десять лет пик перевозок пришёлся на 2024 год — тогда калининградские перевозчики отправили 9,5 миллиона тонн грузов. При этом самый низкий грузооборот за десятилетие зафиксирован в 2023 году (1 661 млн т∙км), а самый высокий — в 2015-м (2 236 млн т∙км).

В целом по России автотранспорт остаётся безусловным лидером: в 2025 году его доля в структуре грузоперевозок составила 74,9%. На втором месте — железная дорога (12,2%), на третьем — трубопроводы (11,5%).

Больше всех грузов по автодорогам перевозят в Татарстане (17,5 млрд т∙км в 2024-м), Московской области (16,4 млрд) и самой Москве (11,4 млрд).

Стоимость доставки по железной дороге в Калининград и обратно кратно выше среднероссийской. Например, провезти сахар в регион обходится в 2,5 раза дороже, зерно из области — в 2,4 раза, жмыхи и шроты — в 2,1 раза. Цемент — рекордсмен: транзит через Литву стоит 99,5 тыс. руб. за тонно-километр, что почти в 4 раза выше, чем по Беларуси. Итог — удорожание в 2,7 раза.

Власти региона просят проработать механизм компенсации затрат на железнодорожный транзит по аналогии с уже действующими субсидиями на морские перевозки. Это позволит выровнять конкурентные условия для калининградского бизнеса.

«Мы просим дополнительно проработать вопрос о снижении стоимости доставки грузов по железнодорожным маршрутам путём компенсации расходов», — обратился Рольбинов к сенаторам.

Федеральная антимонопольная служба с 1 марта 2026 года вводит дополнительный коэффициент в 1% к грузовым тарифам. Средства направят на усиление защиты объектов транспортной инфраструктуры.

Решение коснётся всех грузоперевозчиков. На сколько именно вырастут конечные цены для бизнеса и потребителей, пока не уточняется. Ожидается, что собранные средства пойдут на модернизацию систем безопасности и антитеррористическую защиту стратегических объектов.

За месяц было перевезено 2756 вагонов и 1795 единиц колёсной техники. Основными категориями грузов остаются ГСМ, стройматериалы, удобрения и продукты питания.

Одновременно на контейнерной линии «Санкт-Петербург – Калининград» работали четыре сухогруза, которые доставили около 25 тысяч тонн грузов, в том числе более 1800 контейнеров, сообщила пресс-служба грузового агента линии «Оборонлогистика».

Новое судно уже отправилось в первый рейс из Санкт-Петербурга в порт Балтийск. Благодаря добавлению второго судна частота отправок увеличилась до двух раз в неделю, что обеспечивает клиентам более гибкий и надежный сервис. Время в пути между портами сохранилось на уровне двух дней.

Линия FSKL, запущенная в феврале 2023 года, стала первым каботажным сервисом FESCO на Балтике и продолжает укреплять транспортные связи между материковой Россией и самым западным регионом страны.

Инициаторами проекта стали гендиректор компании C–Shipping Алексей Гагаринов и его партнер Аркадий Панфилов. Как сообщает издание «Деловой Петербург», Гагаринов представил новый маршрут на отраслевой конференции.

Первый рейс по новому направлению назначен на 12 ноября. Его выполнит судно «Кристал Владивосток», которое откроет регулярное сообщение между двумя ключевыми балтийскими портами. Запуск маршрута усилит транспортную связность между Калининградской областью и остальной частью страны.

Направление из Санкт-Петербурга в Калининградскую область показало рост на 84% — до почти 18 тыс. TEU. Обратные перевозки увеличились в 3,5 раза, превысив 8,5 тыс. TEU. Линия FSKL, запущенная в феврале 2023 года, стала первым каботажным сервисом FESCO на Балтике, связывающим порт Санкт-Петербург с портом Балтийск. Рейсы выполняются еженедельно, время в пути составляет два дня.

В Калининградскую область доставляются строительные материалы, продовольствие и товары повседневного спроса. В обратном направлении перевозится продукция местных предприятий, включая товары агропромышленного комплекса, часть которых затем экспортируется в Китай и страны АТР.

Как отметил заместитель генерального директора FESCO Герман Маслов, в ближайшее время на линии планируется ввести второй контейнеровоз. Компания продолжает укреплять своё присутствие в регионе: с 2024 года работает калининградский офис, используется собственный автопарк, а в июне приобретён оператор Калининградского морского рыбного порта.

Решение о возвращении судна на линию связано с уменьшением количества паромов на маршруте Усть-Луга — Балтийск. По словам представителя компании, это обусловлено плановыми ремонтами: один из железнодорожных паромов уже отправлен на техническое обслуживание, вскоре на ремонт встанет другой. Кроме того, на обслуживание отправлен автомобильный паром «Антей».

Первый рейс обновлённого маршрута запланирован на 14 июля. Судно будет осуществлять регулярные перевозки между двумя городами.

В апреле 2025 года зафиксировано снижение месячной погрузки на 22,8%. За месяц было отправлено 119400 тонн различных грузов против 154800 тонн в апреле прошлого года.

Динамика показателей демонстрирует значительное сокращение объемов железнодорожных перевозок в регионе. Падение наблюдается как в месячном, так и в квартальном сравнении с предыдущим годом.

Текущая ситуация может быть связана с различными факторами, включая изменение логистических цепочек, экономическую конъюнктуру и внешнеторговый оборот региона.

На линии работали четыре железнодорожных парома: «Амбал», «Балтийск», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». Грузопассажирский паром «Антей» обслуживал маршрут между терминалами «Пионерский» (Калининград) и «Морской фасад» (Санкт-Петербург).

Общий объем перевозок составил 127 128 тонн. В состав грузов вошли:

• 2384 железнодорожных вагона;
• 2146 единиц накатной техники;
• горюче-смазочные материалы;
• строительные материалы;
• удобрения;
• продукты питания.

Снижение показателей связано с неблагоприятными погодными условиями и необходимостью проведения ремонтных работ на судах. На линии Санкт-Петербург — Калининград в апреле работал сухогруз «Спарта II», в то время как «Пижма» находилась на плановом ремонте.

Оператором переправы выступает компания ООО «Оборонлогистика», которая продолжает мониторинг ситуации и оптимизацию работы флота для обеспечения необходимых объемов перевозок.