Пока в этой статистике не наблюдается российских брендов (общественный транспорт Москвы представлен электробусами производства завода «КАМАЗ», а также существует план расширения этой тенденции на регионы,​ но коммерческий транспорт не учитывается в приведенных выше данных).

Все 552 электромобиля — иномарки. Лидерами продаж стали​ Porsche Taycan, Audi e-tron и​ Tesla Model 3; также продавались электромобили брендов Jaguar, Nissan, Chevrolet, Kia, Mercedes-Benz и китайского производителя Jac.​

Где наше? Что же касается российского производства легковых​ электромобилей, то первые шаги уже сделаны:​​ автозавод​ «КАМАЗ» еще​ в декабре прошлого года​ представил экспериментальный образец легкового электромобиля «Кама-1», планируемая цена которого не должна превысить 1 млн руб. В сравнении с иностранными аналогами цена существенно ниже. Но вопрос качества, безопасности и набора опций для потребителей остается открытым.

Зачем и как обойти конкурентов? Развитие своего производства электромобилей крайне актуально для России как с точки зрения зеленой повестки, так и с позиций поиска и реализации​ новых инструментов роста экономики. В этом контексте интересен план Минэкономразвития по стимулированию внутреннего​ производства электромобилей.

Один из прямых​ инструментов — повышение​ утильсбора​ и пошлин​ на импортные аналоги. За счет полученных средств предполагается частичное​ финансирование (не более 10%)​ программы​ развития производства и использования электротранспорта в России до 2030 года (совокупный бюджет этой программы к настоящему моменту уже превысил 800 млрд руб.).​

По программе в​ следующем году на внутренний​ рынок планируется​ выпустить до 3000 отечественных электромобилей от завода​ «Моторинвест», а в​ 2023-м — вдвое больше. К 2024 году ожидается прирост выпуска электромобилей в объеме до 5000 штук от «КАМАЗа» и «Автотора».

Как видно, планы весьма серьезные. Но следует учитывать, что иностранные конкуренты не дремлют: опыт массового завала российского рынка новыми китайскими моделями в 2020–2021 годах —​ яркое тому подтверждение.​

Вывод. Судя по планам, создание российской линейки моделей электротранспорта лежит в абсолютно реализуемой плоскости. Но успех его реализации зависит не только от автопроизводителей: параллельное формирование инфраструктуры под меняющийся рынок является неотъемлемой частью проекта. И здесь производителям необходима прямая поддержка на уровне правительства.​ Первые шаги мы уже видим.

Олег Чередниченко, доцент кафедры экономической теории РЭУ имени Г. В. Плеханова, специально для ИА Прибыль RU (Калининград).

Как заявлено, зарядные устройства «Янтарьэнерго» будут оснащены автоматической подсветкой, места их установки оборудуют защитными столбиками и информационными знаками, светящимися в темноте, прорабатывается вопрос размещения дорожных знаков.

Утверждается, что зарядные станции разработаны с учетом мировых тенденций в области зарядной инфраструктуры и электротранспорта и соответствуют всем нормам и стандартам Российской Федерации и Евросоюза в области электробезопасности.

Поставкой электрозарядных станций и монтажом занимается компания из Брянска, с которой «Янтарьэнерго» заключен договор на основании проведенных конкурсных процедур, прокомментировали в Калининграде сегодня, 5 июня 2017 года, ИА Прибыль RU в АО «Янтарьэнерго». Заправки «Янтарьэнерго» двухпостовые, это значит, что одновременно от них могут заряжаться 2 электрокара. Зарядка будет осуществляться по типу Mode 3 (напряжение питания 380 В) с мощностью 22 кВт, то есть в час станция сможет отдавать одному электромобилю 22 кВт энергии, а двум – 44 кВт соответственно.

Сообщено, что сложностей при эксплуатации ЭЗС у потребителей не возникнет. Чтобы зарядить автомобиль, достаточно будет указать, сколько энергии необходимо, либо какую сумму денег владелец электрокара готов потратить в ходе сессии зарядки, а контролировать весь процесс можно будет на экране смартфона.

Завершение работ по установке первых электрозарядных станций в Калининграде будет осуществлено до конца июня. Церемония открытия пройдет на Московском проспекте в Калининграде.

Досье. Создание сети электрозаправочных станций в Калининградской области — часть всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта, которую реализует ПАО «Россети». В рамках проекта до 2020 года планируется сформировать сеть зарядных станций как для общественного транспорта, так и для частного, сначала в ключевых регионах, а затем и в масштабах всей страны. В Калининграде проект «Янтарьэнерго» является пилотным.

В 2017 году на территории региона появится 6 заправок для электрокаров. Все населенные пункты для строительства ЭЗС выбраны. Это не традиционные заправочные станции, а территории автомобильных стоянок в городах-курортах. Две станции разместятся в Калининграде.