Реализация проекта осуществляется в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) между «Автотором», Минпромторгом РФ и правительством Калининградской области. Этот механизм гарантирует инвестору стабильные условия на срок до 20 лет и является ключевым инструментом государственно-частного партнерства в промышленности. В 2026 году в регионе начали работу семь новых заводов кластера, включая Завод компактных электромобилей, выпускающий модели под брендом EONYX.

Основная цель программы — сделать электротранспорт доступным для широких слоев населения и бизнеса. Автозавод, по решению главного акционера Владимира Ивановича Щербакова, разработал специальные условия для жителей Калининградской области, где компания работает уже 30 лет. Модели EONYX CITY M2, PROFI PICKUP и PROFI CARGO предлагаются с выгодой до 400 тысяч рублей. Это позволяет приобрести пассажирский электромобиль по цене, сопоставимой или даже ниже стоимости традиционного автомобиля Lada Granta.

Валерий Горбунов, председатель Совета директоров ООО «Автотор Холдинг», подчеркнул социальную значимость проекта: «Мы видим большие перспективы развития данного сегмента электротранспорта. Компактные электромобили EONYX будут особенно востребованы и эффективны в сегменте малого и среднего бизнеса. Надеемся, что они станут востребованными и среди горожан, которые получают сегодня уникальную возможность приобрести EONYX по беспрецедентно выгодным ценам».

Региональные власти формируют среду, стимулирующую переход на экологичный транспорт. Владельцы электромобилей в Калининградской области полностью освобождены от транспортного налога и могут бесплатно парковаться в городе. Правительство совместно с «Росатомом» и «Автотором» создало полный цикл: от производства машин и компонентов до разветвленной сети зарядных станций по всему региону. Фонд развития предпринимательства также разрабатывает программу льготного кредитования для бизнеса.

Особое внимание в проекте уделяется экологии. Калининград, как и многие российские города, сталкивается с вопросами качества воздуха. Электромобили EONYX не имеют вредных выбросов, а их эксплуатация обходится значительно дешевле бензиновых аналогов.

Как отметил Валерий Шерин, первый заместитель губернатора, перед регионом стоит комплексная задача: «Включить создание разветвлённой сети зарядных станций, разработку мер стимулирования спроса для бизнеса и частных лиц, а также формирование базы для обслуживания электротранспорта для разных сфер деятельности».

Партнерство с «Росатомом» усиливает промышленный потенциал проекта. Александр Бухвалов (АО «ТВЭЛ») подчеркнул: «В Калининградской области такая экосистема уже сформирована: здесь развивается производство накопителей энергии, расширяется сеть быстрых зарядных станций, а сотрудничество с предприятием позволяет объединить компетенции автопрома и Росатома».

По его словам, стратегическая задача — сделать электротранспорт конкурентоспособной частью российского транспортного рынка, основанной на отечественных технологиях и производстве.

Первая коммерческая модель — EONYX Cargo. Это электрический развозной фургон, ориентированный на сегмент «последней мили». В условиях мегаполиса именно такие машины решают проблему доставки товаров в жилые кварталы. Отсутствие выхлопных газов и низкий шумовой порог делают его желанным гостем во дворах, где работа обычных дизельных грузовиков ограничена временными рамками.

Грузовой отсек спроектирован с учетом потребностей курьерских служб, а быстрая зарядка позволяет сократить простои. Для владельцев логистических парков это снижение операционных затрат на 30–40% в сравнении с бензиновыми аналогами.

Вторая и самая громкая премьера на стенде — AMBERTRUCK EV75, представленный не как обычный шасси, а в специализированной версии контейнеровоза-мусоровоза. Это серьезная заявка на участие в государственных программах по обновлению парка ЖКХ. Электрический привод здесь не уступает дизельному по крутящему моменту, при этом стоимость обслуживания значительно ниже: меньше подвижных деталей, нет расходников на моторное масло и фильтры. Для муниципалитетов это возможность сократить бюджетные траты и одновременно улучшить экологическую ситуацию.

Параллельно с демонстрацией техники на стенде идут деловые консультации. Технические специалисты «Автотора» разъясняют нюансы сервиса, гарантийные обязательства и сроки поставки. Для предпринимателей и директоров автопарков это шанс получить ответы на вопросы прямо у производителя. Также 1 и 2 августа активную роль играет банк ВТБ, предлагая специальные кредитные продукты с низкой ставкой на покупку коммерческого электротранспорта. Партнер PUNKT E проводит демонстрацию зарядных станций и разыгрывает призы.

Автомобилестроительное предприятие из Калининграда подтверждает, что электрический коммерческий транспорт — это не эксперимент, а рабочая стратегия, которая уже внедряется в бизнес-процессы российских компаний.

Для Калининграда, который отделён от основной территории России, участие в таких мероприятиях — возможность заявить о себе не только как о туристической жемчужине (с курортами Куршской косы, Светлогорска и Зеленоградска), но и как о промышленном центре. АВТОТОР когда-то начинал с крупноузловой сборки иномарок. Сегодня компания активно развивает собственные электрические линейки. И то, что эти машины стоят на стенде Калининградской области на крупнейшем туристическом форуме страны, — важный сигнал.

Форум «Путешествуй!», который проходит на ВДНХ с 10 по 14 июня, — крупнейшая в России площадка для путешественников, представителей туристической отрасли, регионов и бизнеса. Вход свободный, так что любой москвич или гость столицы может подойти к стенду Янтарного края и посмотреть на калининградские электромобили.

В первый день форума состоялись ключевые деловые мероприятия. В них принял участие заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Чернышенко. Вице-премьер участвовал в торжественном открытии, обходе выставочной экспозиции и пленарном заседании «Время путешествовать: многообразие впечатлений, доступное каждому». Также под его руководством прошло заседание Комиссии Государственного Совета по направлению «Туризм». Осмотр стендов регионов, включая калининградский, был частью программы.

АВТОТОР представил АМБЕРАВТО А5 — современный российский электроседан. Характеристики: 160 лошадиных сил, батарея на 60,2 кВт·ч, запас хода до 520 километров по циклу CLTC. Быстрая зарядка — 30–40 минут. Это полноценный автомобиль для обычных дорог.

EONYX City — компактный городской электромобиль. Он создан для эксплуатации в туристических зонах, парках, гостиницах, на курортах и в аэропортах. Там, где нужны экологичность и тишина. Для Калининградской области, которая живёт туризмом, такие машины могли бы быть востребованы местными отелями и курортами. Пока неизвестно, появятся ли они в регионе, но сам факт презентации на федеральном уровне — уже повод для гордости.

Развитие экологичного транспорта — приоритет АВТОТОР, который, по словам компании, направлен на повышение качества городской среды и снижение выбросов.

Оценить автомобили можно свободно в дни работы форума — до 14 июня.

Автопроизводителем АТОМ и онлайн-платформой по приобретению автомобилей Тинькофф Авто опубликован совместный меморандум, посвящённый созданию компаниями комплекса сервисов и технологий, предназначенных для интегрирования в первый российский электромобиль АТОМ. Технологическим партнером АТОМа является Тинькофф Авто, задача которого — обеспечить прием оплаты предзаказов на электромобили.

Компаниями совместно разрабатывается финтех-платформа, обеспечивающая различные lifestyle и автомобильные сервисы, которую планируют встроить в бортовой компьютер электромобиля.

И это не всё – рассматриваются варианты интеграции в софт электромобиля целого ряда других финтех решений от Тинькоффа – Tinkoff ID, обеспечивающего быстрый и удобный доступ в авто, Tinkoff Pay для оплаты без использования банковских карт. Есть планы по разработке первой эквайринговой платформы для автомобиля.

«Утильсбор затеяли, когда из-за вступления в ВТО пришлось снижать ввозные пошлины. Чтобы возместить потери, придумали новый налог, якобы для утилизации старых автомашин. Хотя всем было ясно, что эта фикция к экологии отношения на имеет.

Сначала утильсбор касался только иномарок, но западные партнеры обиделись, и его стали брать с российского автопрома. Правда, в этом случае сбор компенсируют через субсидии, но частично и не сразу, так что и для наших автокомпаний (и для покупателя!) это чувствительная нагрузка», – пояснил парламентарий.

Миронов убежден, что решение правительства повысить с 1 августа ставки утилизационного сбора для ввозимых в страну автомашин спровоцирует в целом резкий рост цен на автомобильном рынке.

«Повышение утильсбора объясняют защитой отечественного производителя. А он в лице «АвтоВАЗа» уже объявил о грядущем подорожании своей продукции из-за падения рубля, что показывает, насколько наш автопром является «нашим». Но это только цветочки. Когда из-за повышения утильсбора подорожают иномарки, к ним неминуемо подтянутся и цены на отечественные марки. В итоге все резко подорожает, хотя уже сейчас для большинства населения покупка новой легковушки стала недостижимой мечтой», – подчеркнул политик.

Лидер социалистов считает, что ситуация на автомобильном рынке требует радикальных мер.

«Хватит уродовать налоговую систему по указке ВТО. Надо не повышать утильсбор, а отменить его вовсе, а для иномарок ввести «нормальные» ввозные пошлины, с тем расчетом, чтобы общие затраты импортеров не выросли. Так мы и нашим предприятиям поможем пережить падение рубля. К сожалению, пока мы предлагаем сосредоточиться на проекте «Народный автомобиль», решения Правительства ведут к тому, что личная автомашина из средства передвижения станет роскошью», – резюмировал Миронов.

Новый тренд. Зеленая повестка в мировой экономике существенно влияет на многие сферы, в том числе на автопром. Он оказался бенефициаром процесса: структура продаж​ авторынка заметно меняется —​ прирост электрической доли увеличивается от года к году. По последним статданным за​ первое полугодие 2021 года, доля электромобилей только в нашей стране достигла 0,063% от совокупных продаж (552 авто из 870 749 проданных экземпляров).

Пока в этой статистике не наблюдается российских брендов (общественный транспорт Москвы представлен электробусами производства завода «КАМАЗ», а также существует план расширения этой тенденции на регионы,​ но коммерческий транспорт не учитывается в приведенных выше данных).

Все 552 электромобиля — иномарки. Лидерами продаж стали​ Porsche Taycan, Audi e-tron и​ Tesla Model 3; также продавались электромобили брендов Jaguar, Nissan, Chevrolet, Kia, Mercedes-Benz и китайского производителя Jac.​

Где наше? Что же касается российского производства легковых​ электромобилей, то первые шаги уже сделаны:​​ автозавод​ «КАМАЗ» еще​ в декабре прошлого года​ представил экспериментальный образец легкового электромобиля «Кама-1», планируемая цена которого не должна превысить 1 млн руб. В сравнении с иностранными аналогами цена существенно ниже. Но вопрос качества, безопасности и набора опций для потребителей остается открытым.

Зачем и как обойти конкурентов? Развитие своего производства электромобилей крайне актуально для России как с точки зрения зеленой повестки, так и с позиций поиска и реализации​ новых инструментов роста экономики. В этом контексте интересен план Минэкономразвития по стимулированию внутреннего​ производства электромобилей.

Один из прямых​ инструментов — повышение​ утильсбора​ и пошлин​ на импортные аналоги. За счет полученных средств предполагается частичное​ финансирование (не более 10%)​ программы​ развития производства и использования электротранспорта в России до 2030 года (совокупный бюджет этой программы к настоящему моменту уже превысил 800 млрд руб.).​

По программе в​ следующем году на внутренний​ рынок планируется​ выпустить до 3000 отечественных электромобилей от завода​ «Моторинвест», а в​ 2023-м — вдвое больше. К 2024 году ожидается прирост выпуска электромобилей в объеме до 5000 штук от «КАМАЗа» и «Автотора».

Как видно, планы весьма серьезные. Но следует учитывать, что иностранные конкуренты не дремлют: опыт массового завала российского рынка новыми китайскими моделями в 2020–2021 годах —​ яркое тому подтверждение.​

Вывод. Судя по планам, создание российской линейки моделей электротранспорта лежит в абсолютно реализуемой плоскости. Но успех его реализации зависит не только от автопроизводителей: параллельное формирование инфраструктуры под меняющийся рынок является неотъемлемой частью проекта. И здесь производителям необходима прямая поддержка на уровне правительства.​ Первые шаги мы уже видим.

Олег Чередниченко, доцент кафедры экономической теории РЭУ имени Г. В. Плеханова, специально для ИА Прибыль RU (Калининград).

Документ определит основополагающие параметры работы автозавода в Калининграде на ближайшие десять лет.

В 2028 году, как планируется, «Автотор» сможет ежегодно производить триста тысяч автомобилей. Причем по полному циклу, включающему сварку и окраску. Опять-таки ежегодно предприятие будет осваивать выпуск новой модели автомобилей полного цикла. Другими словами, в общей сложности — десять авто со сваркой и окраской.

В модернизацию и расширение производство в текущем году завод вложит сотню миллионов евро. За ближайшую десятилетку — 12 миллиардов рублей.

Беседа с Владимиром Щербаковым состоялась на заводе «Автотор» 5 июня. В тот день на заводе устроили запуск производства автомобиля BMW X7.

Новая марка немецкого внедорожника займет первую строку в модельном ряду крупнейшего мирового автоконцерна. Отнюдь, неслучайно. BMW X7 сочетает в себе передовые технологии, придающие неоспоримые преимущества в качестве, эксклюзивности, практичности и мобильности, что характерно для любой марки именитого баварского автоконцерна из Германии.

Акционер «Автотора» Сергей Щербаков с полным на то правом утверждает, что «BMW X7 воплощает в себе самые передовые мировые технологии автопромышленности».

Председатель совета директоров ООО ««Автотор» Холдинг» Валерий Горбунов на церемонии запуска новой линии сообщил, что в этом году компании исполнится 25-лет со дня образования. Из них 20 лет продолжается плодотворное сотрудничество с концерном BMW.

— Запуск новой модели является прогрессом, поскольку способствует углублению международной кооперации, созданию новых рабочих мест, увеличению налоговых платежей в бюджеты Калининградской области всех уровней.

С ним солидарен министр экономического развития, промышленности и торговли Калининградской области Дмитрий Кусков. По его словам, «Автотор» — одно из самых значимых предприятий региона. Министром отмечен значительный вклад автозавода в обрабатывающее производство Калининградской области, существенный рост производства, в частности, в 2018 году — более 203 тысяч автомобилей.

Первый заместитель главы администрации Калининграда Юрий Федяшов считает, что «Автотор» — проводник технического процесса в Калининградскую область и в Россию.

Стоит ли удивляться. Ведь на заводе в Калининграде 15 лет действует международный центр обучения специалистов со всех зарубежных заводов BMW при запуске новых моделей на внешний рынок. Благодаря высочайшему качеству на заводе в Калининграде, руководство автоконцерна из ФРГ решило апробировать новые проекты именно в этом городе. Как иллюстрация к сказанному: в 2016 году запуск в серию BMW X3 и X5 в Таиланде состоялся при участии специалистов «Автотора».

Как отмечено выше, «Автотор» сотрудничает с BMW с 1999 года. С конвейера завода в 2018 году сошли 20703 автомобиля BMW. На выпуске Х1, Х3, Х4, Х5, Х6, Х7, 3 series, 5 series, 7 series в Калининграде задействованы восемь сотен человек.

Возвращаясь к разговору с Владимиром Ивановичем Щербаковым, уместно сообщить, что на предприятии неуклонно улучшаются условия труда, растет заработная плата. Её средний размер зашкалил за уровень в 47 000 рублей. А это на 50 процентов выше среднего показателя по Калининградской области.

Собеседник поведал, что по итогам 2018 года в социальные программы автопредприятием вложено свыше 1,5 миллиарда рублей. Лишь один наглядный пример: сооружение самого крупного в Калининградской области физкультурно-оздоровительного комплекса ценой в два с лишним миллиарда рублей.

— Более двадцати лет назад «Автотор» открыл в Калининградской области автосборочное производство. А сегодня холдинг является одним из лидеров отечественного автопрома. Отрадно то, что в ходе реализации проекта будут создаваться новые высокооплачиваемые рабочие места. Это значит, что в бюджет пойдут дополнительные налоговые поступления, обеспечивая улучшение качества жизни населения, — подчеркнула Марина Оргеева.

Как было ею отмечено в ходе мероприятия, производство должно стартовать в июне 2018 года. Автомобили будут собираться с применением современных технологий сварки и окраски. По словам председателя совета директоров группы «Автотор» Валерия Горбунова, предприятия «Автотор» оценивают свои инвестиции в этот проект в 20 млн евро.

Досье. Hyundai с 2012 года собирает всю линейку коммерческих автомобилей, представленных в России, по методу крупноузловой сборки (SKD) на калининградской площадке. Теперь производственный процесс корейских грузовиков на «Автоторе» будет включать весь цикл работ (сварка, окраска, внутренняя отделка). Первая пробная партия будет выпущена в ноябре 2017 года и составит 400 автомобилей. Ежегодно планируется выпускать до 5 тысяч грузовиков, прокомментировали собкору в Калининграде сегодня, 14 февраля 2018 года, в пресс-службе облдумы.

Кроме грузовиков автомобильный холдинг «Автотор» выпускает легковые автомобили Hyundai, BMW и KIA. До 2015 года на калининградском заводе собирала свои автомобили General Motors. По итогам 2016 года завод выпустил 94 354 автомобиля, что на 2,3% превышает результат годичной давности (92 221). Наибольшую долю в объеме производства в прошлом году заняли машины KIA — 59%, на легковые и грузовые автомобили Hyundai пришлось 22%, оставшиеся 19% — это модели BMW.

В режиме сборки HD35 производится на калининградских предприятиях группы «Автотор» с августа 2016 года.

С апреля 2017 года на «Автоторе» собирается коммерческий автомобиль HD78 в режиме полного цикла (сварка — окраска — сборка).

В 2018 году «Хендай» планирует продать в России около трёх тысяч единиц коммерческой техники.

В мероприятии в Калининграде приняли участие председатель комитета по международным и межрегиональным отношениям Александр Мусевич, заместители председателя комитета по экономической политике Андрей Тащук и Павел Федоров, депутат Валерий Корнилов и Леонид Степанюк, председатель Совета директоров «Автотор Холдинга» Валерий Горбунов, заместитель полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Роман Балашов, первый заместитель председателя правительства Калининградской области Эдуард Батанов.

Церемония запуска проекта состоится 15 ноября, в 12 часов, на заводе «Автотор» в поселке Переславское Зеленоградского городского округа, прокомментировали в Калининграде сегодня, 14 ноября 2017 года, информационному агентству Rainbow в пресс-службе правительства Калининградской области.

В акции примут участие руководство компании, южнокорейского партнера и соинвестора «Хендэ Мотор Компани».

Работы по подготовке производства велись в соответствии с Планом запуска, подписанным предприятием «Автотор» и «Хендэ Мотор Компани» в апреле 2017 года в Калининграде.

Дополнительно создаваемые на «Автоторе» мощности позволят, на первом этапе реализации проекта, выпускать до 6 тысяч автомобилей в год в режиме полного цикла с последующим увеличением объёмов производства. Совместные инвестиции в проект оцениваются в 50 млн долларов. Проект позволит поднять уровень локализации производства на заводе «Автотор» коммерческих автомобилей Hyundai, превышающий на данный момент 35%.

В подписании документа приняли участие председатель совета директоров «Автотор Холдинга» Валерий Горбунов, президент Hyundai Motor Company Сонг Квон Хан. От имени депутатов облдумы участников мероприятия поздравила Марина Оргеева:

— Старт нового проекта – прекрасный подарок компании «Автотор» к своему юбилею. Ровно 20 лет назад на заводе в областном центре руками автоторовских мастеров были собраны первые автомобили. Собственно, тогда-то и началась история пребывания «Автотора» на калининградской земле. Яркая история становления и развития крупного современного предприятия, первым из российских автогигантов удостоенного международного сертификата качества, — подчеркнула г-жа председатель.

В подписанном плане расписано по датам, что и когда мы будем делать, — пояснил информационному агентству Rainbow председатель совета директоров «Автотор Холдинга» Валерий Горбунов. — Производственные мощности позволят выпускать 16 тысяч автомобилей в год, но когда мы выйдем на эти объемы, пока сказать сложно. Все зависит от ситуации на рынке.

В ходе пресс-конференции Марина Оргеева ответила на вопрос ИА Прибыль RU о социальной роли компании «Автотор» в регионе. В частности, г-жа председатель отметила высокую социальную ответственность перед персоналом предприятия, шефство над домом-интернатом для престарелых и инвалидов «Сосновая усадьба» и детским домом «Янтарик», помощь организациям по защите прав инвалидов, особое внимание к вопросам развития детского спорта.

Как было также сообщено, компания Hyundai и холдинг «Автотор» поровну инвестировали 50 млн долларов в производство корейских грузовиков по полному циклу. Производство коммерческих автомобилей на калининградской площадке начнется уже в январе 2018 года.

Досье. Hyundai с 2012 года собирает всю линейку коммерческих автомобилей, представленных в России, по методу крупноузловой сборки (SKD) на калининградской площадке. Теперь производственный процесс корейских грузовиков на «Автоторе» будет включать весь цикл работ (сварка, окраска, внутренняя отделка). Первая пробная партия будет выпущена в ноябре 2017 года и составит 400 автомобилей. Ежегодно планируется выпускать до 5 тысяч грузовиков.

Кроме грузовиков автомобильный холдинг «Автотор» выпускает легковые автомобили Hyundai, BMW и KIA. До 2015 года на калининградском заводе собирала свои автомобили General Motors. По итогам 2016 года завод выпустил 94 354 автомобиля, что на 2,3% превышает результат годичной давности (92 221). Наибольшую долю в объеме производства в прошлом году заняли машины KIA — 59%, на легковые и грузовые автомобили Hyundai пришлось 22%, оставшиеся 19% — это модели BMW.