Автопроизводителем АТОМ и онлайн-платформой по приобретению автомобилей Тинькофф Авто опубликован совместный меморандум, посвящённый созданию компаниями комплекса сервисов и технологий, предназначенных для интегрирования в первый российский электромобиль АТОМ. Технологическим партнером АТОМа является Тинькофф Авто, задача которого — обеспечить прием оплаты предзаказов на электромобили.

Компаниями совместно разрабатывается финтех-платформа, обеспечивающая различные lifestyle и автомобильные сервисы, которую планируют встроить в бортовой компьютер электромобиля.

И это не всё – рассматриваются варианты интеграции в софт электромобиля целого ряда других финтех решений от Тинькоффа – Tinkoff ID, обеспечивающего быстрый и удобный доступ в авто, Tinkoff Pay для оплаты без использования банковских карт. Есть планы по разработке первой эквайринговой платформы для автомобиля.

Сначала утильсбор касался только иномарок, но западные партнеры обиделись, и его стали брать с российского автопрома. Правда, в этом случае сбор компенсируют через субсидии, но частично и не сразу, так что и для наших автокомпаний (и для покупателя!) это чувствительная нагрузка», – пояснил парламентарий.

Миронов убежден, что решение правительства повысить с 1 августа ставки утилизационного сбора для ввозимых в страну автомашин спровоцирует в целом резкий рост цен на автомобильном рынке.

«Повышение утильсбора объясняют защитой отечественного производителя. А он в лице «АвтоВАЗа» уже объявил о грядущем подорожании своей продукции из-за падения рубля, что показывает, насколько наш автопром является «нашим». Но это только цветочки. Когда из-за повышения утильсбора подорожают иномарки, к ним неминуемо подтянутся и цены на отечественные марки. В итоге все резко подорожает, хотя уже сейчас для большинства населения покупка новой легковушки стала недостижимой мечтой», – подчеркнул политик.

Лидер социалистов считает, что ситуация на автомобильном рынке требует радикальных мер.

«Хватит уродовать налоговую систему по указке ВТО. Надо не повышать утильсбор, а отменить его вовсе, а для иномарок ввести «нормальные» ввозные пошлины, с тем расчетом, чтобы общие затраты импортеров не выросли. Так мы и нашим предприятиям поможем пережить падение рубля. К сожалению, пока мы предлагаем сосредоточиться на проекте «Народный автомобиль», решения Правительства ведут к тому, что личная автомашина из средства передвижения станет роскошью», – резюмировал Миронов.

Пока в этой статистике не наблюдается российских брендов (общественный транспорт Москвы представлен электробусами производства завода «КАМАЗ», а также существует план расширения этой тенденции на регионы,​ но коммерческий транспорт не учитывается в приведенных выше данных).

Все 552 электромобиля — иномарки. Лидерами продаж стали​ Porsche Taycan, Audi e-tron и​ Tesla Model 3; также продавались электромобили брендов Jaguar, Nissan, Chevrolet, Kia, Mercedes-Benz и китайского производителя Jac.​

Где наше? Что же касается российского производства легковых​ электромобилей, то первые шаги уже сделаны:​​ автозавод​ «КАМАЗ» еще​ в декабре прошлого года​ представил экспериментальный образец легкового электромобиля «Кама-1», планируемая цена которого не должна превысить 1 млн руб. В сравнении с иностранными аналогами цена существенно ниже. Но вопрос качества, безопасности и набора опций для потребителей остается открытым.

Зачем и как обойти конкурентов? Развитие своего производства электромобилей крайне актуально для России как с точки зрения зеленой повестки, так и с позиций поиска и реализации​ новых инструментов роста экономики. В этом контексте интересен план Минэкономразвития по стимулированию внутреннего​ производства электромобилей.

Один из прямых​ инструментов — повышение​ утильсбора​ и пошлин​ на импортные аналоги. За счет полученных средств предполагается частичное​ финансирование (не более 10%)​ программы​ развития производства и использования электротранспорта в России до 2030 года (совокупный бюджет этой программы к настоящему моменту уже превысил 800 млрд руб.).​

По программе в​ следующем году на внутренний​ рынок планируется​ выпустить до 3000 отечественных электромобилей от завода​ «Моторинвест», а в​ 2023-м — вдвое больше. К 2024 году ожидается прирост выпуска электромобилей в объеме до 5000 штук от «КАМАЗа» и «Автотора».

Как видно, планы весьма серьезные. Но следует учитывать, что иностранные конкуренты не дремлют: опыт массового завала российского рынка новыми китайскими моделями в 2020–2021 годах —​ яркое тому подтверждение.​

Вывод. Судя по планам, создание российской линейки моделей электротранспорта лежит в абсолютно реализуемой плоскости. Но успех его реализации зависит не только от автопроизводителей: параллельное формирование инфраструктуры под меняющийся рынок является неотъемлемой частью проекта. И здесь производителям необходима прямая поддержка на уровне правительства.​ Первые шаги мы уже видим.

Олег Чередниченко, доцент кафедры экономической теории РЭУ имени Г. В. Плеханова, специально для ИА Прибыль RU (Калининград).

Документ определит основополагающие параметры работы автозавода в Калининграде на ближайшие десять лет.

В модернизацию и расширение производство в текущем году завод вложит сотню миллионов евро. За ближайшую десятилетку — 12 миллиардов рублей.

Беседа с Владимиром Щербаковым состоялась на заводе «Автотор» 5 июня. В тот день на заводе устроили запуск производства автомобиля BMW X7.

Новая марка немецкого внедорожника займет первую строку в модельном ряду крупнейшего мирового автоконцерна. Отнюдь, неслучайно. BMW X7 сочетает в себе передовые технологии, придающие неоспоримые преимущества в качестве, эксклюзивности, практичности и мобильности, что характерно для любой марки именитого баварского автоконцерна из Германии.

Акционер «Автотора» Сергей Щербаков с полным на то правом утверждает, что «BMW X7 воплощает в себе самые передовые мировые технологии автопромышленности».

— Запуск новой модели является прогрессом, поскольку способствует углублению международной кооперации, созданию новых рабочих мест, увеличению налоговых платежей в бюджеты Калининградской области всех уровней.

С ним солидарен министр экономического развития, промышленности и торговли Калининградской области Дмитрий Кусков. По его словам, «Автотор» — одно из самых значимых предприятий региона. Министром отмечен значительный вклад автозавода в обрабатывающее производство Калининградской области, существенный рост производства, в частности, в 2018 году — более 203 тысяч автомобилей.

Первый заместитель главы администрации Калининграда Юрий Федяшов считает, что «Автотор» — проводник технического процесса в Калининградскую область и в Россию.

Стоит ли удивляться. Ведь на заводе в Калининграде 15 лет действует международный центр обучения специалистов со всех зарубежных заводов BMW при запуске новых моделей на внешний рынок. Благодаря высочайшему качеству на заводе в Калининграде, руководство автоконцерна из ФРГ решило апробировать новые проекты именно в этом городе. Как иллюстрация к сказанному: в 2016 году запуск в серию BMW X3 и X5 в Таиланде состоялся при участии специалистов «Автотора».

Возвращаясь к разговору с Владимиром Ивановичем Щербаковым, уместно сообщить, что на предприятии неуклонно улучшаются условия труда, растет заработная плата. Её средний размер зашкалил за уровень в 47 000 рублей. А это на 50 процентов выше среднего показателя по Калининградской области.

Собеседник поведал, что по итогам 2018 года в социальные программы автопредприятием вложено свыше 1,5 миллиарда рублей. Лишь один наглядный пример: сооружение самого крупного в Калининградской области физкультурно-оздоровительного комплекса ценой в два с лишним миллиарда рублей.

— Более двадцати лет назад «Автотор» открыл в Калининградской области автосборочное производство. А сегодня холдинг является одним из лидеров отечественного автопрома. Отрадно то, что в ходе реализации проекта будут создаваться новые высокооплачиваемые рабочие места. Это значит, что в бюджет пойдут дополнительные налоговые поступления, обеспечивая улучшение качества жизни населения, — подчеркнула Марина Оргеева.

Как было ею отмечено в ходе мероприятия, производство должно стартовать в июне 2018 года. Автомобили будут собираться с применением современных технологий сварки и окраски. По словам председателя совета директоров группы «Автотор» Валерия Горбунова, предприятия «Автотор» оценивают свои инвестиции в этот проект в 20 млн евро.

Кроме грузовиков автомобильный холдинг «Автотор» выпускает легковые автомобили Hyundai, BMW и KIA. До 2015 года на калининградском заводе собирала свои автомобили General Motors. По итогам 2016 года завод выпустил 94 354 автомобиля, что на 2,3% превышает результат годичной давности (92 221). Наибольшую долю в объеме производства в прошлом году заняли машины KIA — 59%, на легковые и грузовые автомобили Hyundai пришлось 22%, оставшиеся 19% — это модели BMW.

В режиме сборки HD35 производится на калининградских предприятиях группы «Автотор» с августа 2016 года.

С апреля 2017 года на «Автоторе» собирается коммерческий автомобиль HD78 в режиме полного цикла (сварка — окраска — сборка).

В 2018 году «Хендай» планирует продать в России около трёх тысяч единиц коммерческой техники.

В мероприятии в Калининграде приняли участие председатель комитета по международным и межрегиональным отношениям Александр Мусевич, заместители председателя комитета по экономической политике Андрей Тащук и Павел Федоров, депутат Валерий Корнилов и Леонид Степанюк, председатель Совета директоров «Автотор Холдинга» Валерий Горбунов, заместитель полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Роман Балашов, первый заместитель председателя правительства Калининградской области Эдуард Батанов.

В акции примут участие руководство компании, южнокорейского партнера и соинвестора «Хендэ Мотор Компани».

Работы по подготовке производства велись в соответствии с Планом запуска, подписанным предприятием «Автотор» и «Хендэ Мотор Компани» в апреле 2017 года в Калининграде.

Дополнительно создаваемые на «Автоторе» мощности позволят, на первом этапе реализации проекта, выпускать до 6 тысяч автомобилей в год в режиме полного цикла с последующим увеличением объёмов производства. Совместные инвестиции в проект оцениваются в 50 млн долларов. Проект позволит поднять уровень локализации производства на заводе «Автотор» коммерческих автомобилей Hyundai, превышающий на данный момент 35%.

— Старт нового проекта – прекрасный подарок компании «Автотор» к своему юбилею. Ровно 20 лет назад на заводе в областном центре руками автоторовских мастеров были собраны первые автомобили. Собственно, тогда-то и началась история пребывания «Автотора» на калининградской земле. Яркая история становления и развития крупного современного предприятия, первым из российских автогигантов удостоенного международного сертификата качества, — подчеркнула г-жа председатель.

В подписанном плане расписано по датам, что и когда мы будем делать, — пояснил информационному агентству Rainbow председатель совета директоров «Автотор Холдинга» Валерий Горбунов. — Производственные мощности позволят выпускать 16 тысяч автомобилей в год, но когда мы выйдем на эти объемы, пока сказать сложно. Все зависит от ситуации на рынке.

Как было также сообщено, компания Hyundai и холдинг «Автотор» поровну инвестировали 50 млн долларов в производство корейских грузовиков по полному циклу. Производство коммерческих автомобилей на калининградской площадке начнется уже в январе 2018 года.

Досье. Hyundai с 2012 года собирает всю линейку коммерческих автомобилей, представленных в России, по методу крупноузловой сборки (SKD) на калининградской площадке. Теперь производственный процесс корейских грузовиков на «Автоторе» будет включать весь цикл работ (сварка, окраска, внутренняя отделка). Первая пробная партия будет выпущена в ноябре 2017 года и составит 400 автомобилей. Ежегодно планируется выпускать до 5 тысяч грузовиков.

Кроме грузовиков автомобильный холдинг «Автотор» выпускает легковые автомобили Hyundai, BMW и KIA. До 2015 года на калининградском заводе собирала свои автомобили General Motors. По итогам 2016 года завод выпустил 94 354 автомобиля, что на 2,3% превышает результат годичной давности (92 221). Наибольшую долю в объеме производства в прошлом году заняли машины KIA — 59%, на легковые и грузовые автомобили Hyundai пришлось 22%, оставшиеся 19% — это модели BMW.

Соглашение регулирует взаимодействие и обязательства сторон в проекте по созданию в Калининградской области промышленно-производственной зоны регионального значения, кластера полнопрофильных автомобильных производств, а также строительства объектов транспортной и инженерной инфраструктуры.

Этот масштабный проект входит в Государственную программу развития Калининградской области до 2020 год и реализуется в регионе в рамках государственно-частного партнерства.

В совещании приняли участие профильные министры, руководство Корпорации развития Калининградской области, глава Калининграда Александр Ярошук и главные специалисты «Автор Холдинга», во главе с президентом холдинга Валерием Драгановым.

«Сегодняшнее мероприятие — свидетельство значимости проекта в жизни Калининградской области и ответственности главы региона и областного правительства за то, как работает бизнес, как его планы и программы соответствуют проделанной работе, — отметил Валерий Драганов. – Мы сосредоточились в основном на инженерной инфраструктуре – коммуникациях, сетях, энергетике, водоснабжении, очистных сооружениях и экологических вопросах. На совещании прозвучала справедливая критика со стороны губернатора, что мы немного запаздываем с разработкой проектно-сметной документации на эти объекты».

Валерий Драганов сообщил, что ПСД будут готовы к 1 марта текущего года.

Министр по промышленной политике Дмитрий Чемакин подчеркнул, что федеральные и областные средства будут направлены, прежде всего, на развитие и создание объектов, необходимых для развития территории, в том числе и жилого массива, который «Автотор Холдинг» намеревается построить, в рамках программы привлечения рабочей силы.

Понадобится реконструкция развязок, обеспечивающих транспортную доступность развивающегося района города. Дмитрий Чемакин сообщил, что созданы рабочие группы с участием профильных министров, руководства Калининграда и специалистов холдинга по проработке отдельных вопросов развития территории, в том числе синхронизации начала и завершения строительства объектов автокластера с проектированием и строительством социальных объектов и инфраструктуры.

«Частные инвестиции необходимо напрямую увязать с государственным финансированием своих полномочий. Этот проект один из путей решения проблемы сохранения и создания высокопроизводительных рабочих мест на долгосрочную перспективу, — акцентировал внимание министр. – К 1 апреля 2016 года на территории автокластера должны заработать производственные мощности на 150 тысяч легковых авто в год, производимых по требованиям «промышленной сборки», включающей, сварку и окраску кузова. К 2020 году объем выпуска автомобилей должен быть увеличен до 250 тысяч единиц. При этом локализация производств должна достичь 50%».

Отдельно проработан вопрос участия «Автотор Холдинга» в реализации проекта по созданию на территории Калининградской области IT- парка.

«Экономический и социальный эффект от этого взаимовыгодного проекта будет высоким. IT-кластер разместиться там, где мы будем создавать учебный, инженерный центры, научно-исследовательские лаборатории для автокластера», — сказал Валерий Драганов.

Он заявил, что холдинг приступит к реализации инфраструктурных проектов за счет собственных средств.

Дмитрий Чемакин сообщил, что сейчас на федеральном уровне разрабатываются законопроекты и нормативная база о компенсации инвесторам затрат по созданию социальных и образовательных объектов, спортивных сооружений. Эти расходы государство впоследствии планирует компенсировать из дополнительных доходов, которые получит от реализации инвестпроектов. Министр отметил, что «Автотор Холдинг» и Калининградская область могут стать первыми, кто опробует этот механизм сотрудничества.