В Калининграде в аэропорту Храброво вводится режим «открытое небо» – об этом сегодня, 30 сентября, сообщили в Федеральном агентстве воздушного транспорта, отметив, что это существенно расширит транспортную доступность самого западного региона России.

Режим «открытое небо» разрешает иностранным авиакомпаниям выполнять полеты как в Храброво, так и из него, используя третью, четвертую, пятую и седьмую свободы воздушного пространства. Режим установлен сроком на 2 года. В Росавиации отметили, что новые возможности позволят аэропорту «Храброво» расширить географию полетов из региона и привлечь новых авиаперевозчиков.

Как подчеркнуло руководство аэропорта, это обеспечит выход на новые рынки по разрешённым направлениям.

На внутренних авиалиниях за 5 месяцев 2021 года пассажиропоток составил 1194009 пассажиров. Рост по сравнению с показателями 2019 года составил 56,48%. Пассажиропоток на международных рейсах снизился многократно по сравнению с показателями 2019 года, а  по сравнению с первыми пятью месяцами 2020 года снижение составило 88,74%. С января по май 2021 года международными рейсами было перевезено 9343 человека.

За пять месяцев было выполнено 4676 самолетовылетов, что на 11,3% больше аналогичных показателей 2019 года и на 65,6% больше показателей 2020 года. Общий объем обработанного груза и почты за январь-май составил 3109,698 тонны, превысив на 2,93% показатели 2019 года и на 17,3% показатели 2020 года.

В мае 2021 года пассажиропоток калининградского аэропорта составил 376693 человека, превысив аналогичный показатель 2019 года на 70,41%. Большая часть пассажиров были обслужены на внутренних воздушных линиях – 372612 человек, что на 91,98% больше чем в 2019 году. Пассажиропоток на международных авиалиниях составил 4 081 человека, по сравнению с маем 2020 года увеличившись во много раз, но в сравнении с 2019 годом снижение остается значительным.

Грузооборот в мае превысил на 6% показатели 2019 года и на 41,6% — 2020 года, и составил 607,470 тонны. В мае было выполнено 1415 самолетовылетов, что на 40,38% больше чем за аналогичный период 2019 года, рассказали в пресс-службе Храброво.

В схеме расчетов Сбербанк будет выступать владельцем платформы токенизации, а также гарантом наличия на расчетном счете клиента необходимой суммы денег. Часть ИТ-инфраструктуры совместного решения, за которую отвечает Сбербанк, будет размещаться в SberCloud.

Анатолий Попов, заместитель Председателя Правления Сбербанка:

«Инновационность S7 Airlines и наши давние партнерские отношения позволили нам вывести на рынок сервис, намного опережающий по своему функционалу существующие решения. Уникальность совместного проекта Сбербанка и S7 Airlines в том, что впервые в России расчеты на блокчейн-платформе будут происходить при помощи токенов, обеспеченных денежными средствами на счете клиента. Использование виртуальной расчетной единицы позволило Сбербанку решить целый ряд технических задач и создать универсальную платформу токенизации, в которой процесс выпуска токенов является лишь одним из многих возможных. При этом процесс «конвертации» носит скорее технический характер, может происходить бесшовно и незаметно для пользователя».

Николай Муханов, генеральный директор S7 TechLab:

«Совместный проект со Сбербанком, над которым мы с коллегами проделали большую и продолжительную работу, показывает универсальность блокчейн-решения S7 Airlines. Мы реализовали не только интеграцию с блокчейн-платформой Сбербанка, но и подключение к уже действующему внутреннему продукту банка – Fintech API. Уверен, сотрудничество со Сбербанком позволит нам расширить число партнеров, работающих с S7 Airlines через блокчейн, в том числе и в других коммерческих отраслях».

ПАО Сбербанк — крупнейший банк в России и один из ведущих глобальных финансовых институтов. На долю Сбербанка приходится около трети активов всего российского банковского сектора. Сбербанк является ключевым кредитором для национальной экономики и занимает крупнейшую долю на рынке вкладов. Основным акционером ПАО Сбербанк является Российская Федерация в лице Министерства финансов Российской Федерации, владеющая 50% уставного капитала ПАО Сбербанк плюс 1 голосующая акция. Оставшимися 50% минус 1 голосующая акция от уставного капитала банка владеют российские и международные инвесторы. Услугами Сбербанка пользуются клиенты в 18 странах мира. Банк располагает самой обширной филиальной сетью в России: около 14 тысяч точек обслуживания. Зарубежная сеть банка состоит из дочерних банков, филиалов и представительств в Великобритании, США, СНГ, Центральной и Восточной Европе, Индии, Китае и других странах.

Генеральная лицензия Банка России на осуществление банковских операций №1481.

Официальные сайты банка — www.sberbank.com (сайт Группы Сбербанк), www.sberbank.ru.

Качество, эффективность и надежность российского самолета подтверждены его сертификацией в авиарегистре Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Sukhoi SuperJet-100 создан для пассажирских авиаперелетов на ближне- и среднемагистральных расстояниях.

Этот лайнер есть современнейший высокотехнологичный продукт. К примеру, говоря об аэродинамике, по оценкам видных экспертов, силовая установка и механизмы придают крылатой машине наибольшую эффективность при эксплуатации.

С 27 по 31 августа МАКС-2019 объединяет свыше восьмисот компаний планеты. Общая площадь экспозиции в павильонах составляет 26,5 тысячи квадратных метров, 45 тысяч квадратных метров — открытые площадки. Кстати, любой желающий сможет побывать на выставке в Жуковском 30 и 31 августа.

Лайнер сертифицирован АР МАК, европейской EASA и несколькими национальными авиационными властями. SSJ 100 — самолет нового поколения, разработанный и производимый компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Finmeccanica-Alenia Aermacchi. Его первый полёт состоялся в далёком 2008 году. Производством лайнера занимается филиал ГСС в Комсомольске-на-Амуре.

Одно из крупнейших предприятий России собирает порядка 40 самолётов в год. Сборка технологичного и созданного «в цифре» самолёта процесс не простой и занимает от начала и до конца 84 дня. Superjet 100 — это первый в истории российского самолетостроения пассажирский авиалайнер подобного типа. В разработке проекта принимали участие ведущие зарубежные компании.

Производственная линия «Суперджета» представляет собой конвейер, где каждый выходящий на смену работник знает, за что он отвечает. Тысячи деталей, километры электрических проводов — и всё для того, чтобы создать современный, комфортный и безопасный лайнер, каждый день обслуживающий тысячи пассажиров каждый день.

Сначала узлы и детали распределяются по цехам вместе с инструментами для сборки, после чего стыкуются отсеки «Суперджета», закрепляется пол багажного отсека, устанавливаются обтекатели «крыло-фюзеляж». После этого корпус покрывают специальным защитным покрытием, монтируют стёкла и двери, гидравлические и топливные системы, укладываются километры кабелей и проводится звуко- и теплоизоляция корпуса. Далее стыкуются киль, стабилизаторы, крылья и монтируются опоры шасси. После этого устанавливаются маршевая силовая установка и аварийно-спасательное оборудование. Далее инженеры проводят тщательную проверку собранных систем и дают отмашку на заправку лайнера керосином и проверку работы силовых установок.

Выкатка нового «Суперджета» на улицу, где его ждет первый летный экзамен — включение двигателей, отработка режимов и проверка работоспособности всех систем. Затем — лётные испытания. Как правило, это 4-5 полётов. Далее SSJ100 перелетит в Ульяновск, где его покрасят и установят салон, а затем в Жуковский — на летно-испытательную станцию (ЛОС).

На каждом участке детали и узлы проходят три уровня контроля. Сначала работу принимает мастер участка, который фиксирует в технологическом паспорте факт ее выполнения в соответствии с конструкторской документацией, далее идет приёмка отделом технического контроля и, наконец, проверку осуществляет инспекция, в состав которой входят представители авиационных властей РФ.

«На сегодняшний день с момента попадания отсеков в цех сборки фюзеляжа до выкатки готового лайнера из цеха окончательной сборки проходит 84 рабочих дня. То есть сейчас КнАФ выпускает одну машину каждые семь рабочих дней. Если портфель заказов больше, то мы ускоряем время сборки. Первые серийные самолёты мы выпускали с тактом раз в два месяца, сейчас это время намного уменьшилось», — рассказал РИА Новости директор комсомольского филиала ГСС Андрей Сойнов.

Vision Awards — один из самых известных и авторитетных в мире конкурсов корпоративных годовых отчетов. Он проводится Лигой американских профессионалов в сфере коммуникаций (LACP) ежегодно с 2002 года. В 2017 году соревнование стало одним из самых масштабных за всю его историю: на престижные награды претендовали почти 1000 компаний из 25 стран. Интерактивная версия годового отчета Аэрофлота и годовой отчет в формате PDF размещены на официальном сайте авиакомпании: http://ar2016.aeroflot.ru/.

Цель — контроль хода работ по строительству и реконструкции аэровокзального комплекса.

Визит состоится 17 февраля, с 12 часов.

Об этом собкору в Калининграде сообщила заместитель управляющего ОПФР по Калининградской области Марина Колчанова в связи с празднованием Дня гражданской авиации. Она напомнила, что для граждан, работающих в этой сфере, предусмотрено досрочное пенсионное обеспечение в зависимости от вида выполняемых работ.

Самое распространенное основание назначения досрочной трудовой пенсии по старости среди таких работников — пенсия в связи с работой в летном составе. Для её назначения необходимо лишь одно условие – летная выслуга продолжительностью не менее 25 лет для мужчин и 20 лет для женщин.

Второе основание для назначения — за работу по непосредственному управлению полетами воздушных судов гражданской авиации. Данная пенсия назначается мужчинам — по достижении 55 лет, если они были заняты управлением воздушным движением не менее 12 лет и 6 месяцев работы; женщинам – по достижении 50 лет, при наличии не менее 10 лет работы по непосредственному управлению полетами воздушных судов. При этом у них должен быть страховой стаж не менее 25 и 20 лет соответственно.

Также пенсия назначается досрочно работникам инженерно-технического состава, которые заняты обслуживанием воздушных судов. Право на нее возникает при достижении возраста 55 лет мужчинам и 50 лет женщинам, а также страхового стажа работы в гражданской авиации не менее 25 (20) лет, из них не менее 20 (15) лет по непосредственному обслуживанию воздушных судов (соответственно для мужчин и женщин).

Отдельно стоит сказать о бортпроводниках. Мужчины, проработавшие не менее десяти лет бортпроводниками, могут выйти на заслуженный отдых в 50 лет, женщинам надо «отлетать» семь с половиной лет и тогда пенсия им будет назначена в 45. Однако при этом необходимо еще и иметь страховой стаж не менее 20 и 15 лет соответственно.

В качестве дополнительной гарантии в сфере социального обеспечения в связи с опасными и напряженными условиями труда предусмотрена доплата к пенсии членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации. Доплата выплачивается за счет средств, дополнительно поступающих в Пенсионный фонд Российской Федерации от организаций, использующих труд членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации.