Судостроение и судоремонт — это традиционные для Калининградской области отрасли промышленности. За более чем 70 лет в регионе сложилась мощная производственная база, научная школа, инжиниринговые центры. В конце 1980-х в регионе работали десятки предприятий, специализирующихся на строительстве и ремонте судов различного назначения и мощности. В 1990-е годы эти позиции были утрачены. Тем не менее оставшиеся на рынке компании смогли сохранить ключевые компетенции, кадровый и производственный потенциал, предложив своим партнерам и клиентам конкурентоспособную продукцию и услуги. В данный момент в области насчитывается более 30 компаний, занимающихся строительством, ремонтом и обслуживанием судов.

В целом производственная база и компетенции персонала позволяют предприятиям кластера не только обеспечивать выполнение заказов военно-промышленного комплекса, но и активно развивать гражданское судостроение.

Бизнес-миссия Кластера судостроения и судоремонта Калининградской области стала возможной благодаря организационной поддержке и участию Фонда «Центр поддержки предпринимательства Калининградской области».

В рамках бизнес-миссии предприятия самого западного региона смогут провести переговоры с отраслевыми компаниями страны, наладят новые каналы как сбыта своей продукции, так и снабжения своих производств продукцией отечественного производства.

В Калининградской области отмечен ряд важных достижений в судостроении. На воду был спущен современный морозильный рыболовный траулер, оснащенный рыбоперерабатывающей фабрикой. Параллельно другая региональная компания, специализирующаяся на пассажирском водном транспорте, выпустила четыре судна. До конца года планируется строительство еще трех судов.

Туристический сектор региона также демонстрирует уверенный рост. По данным калининградского аэропорта, пассажиропоток за первые четыре месяца 2025 года увеличился почти на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Авиакомпании реагируют на растущий спрос, увеличивая частоту внутренних рейсов и расширяя географию полетов.

Высокий туристический поток привел к увеличению стоимости проживания в гостиницах Калининградской области. В январе-апреле отмечен значительный рост цен на гостиничные услуги, что свидетельствует о высоком спросе на туристическое размещение в регионе.

Судно получило имя одного из старейших работников этого предприятия, капитана дальнего плавания, почётного работника рыбного хозяйства РФ Виктора Гаврилова. Водоизмещение превышает 14 тысяч тонн, а длина достигает 121 метра. Оно предназначено для лова пелагических пород рыб и будет использоваться как плавбаза для переработки улова.

Рыбоперерабатывающая фабрика на «Викторе Гаврилове» будет выпускать готовые консервы, рыбий жир, муку, а также разделанную и упакованную рыбу.

Фото: Росрыболовство / пресс-служба правительства Калининградской области

Компания «Адомат» представила проект малого рыболовного траулера кормового, который может поднимать до 80-90 тонн рыбы в сутки. Компания «Судорыбтехмаш» специализируется на создании современных береговых рыбоперерабатывающих комплексов. «Балтийская судоремонтная компания» занимается ремонтом различных типов судов, включая рыболовецкие и специальные.

Кластер судостроения и судоремонта Калининградской области включает 45 участников, включая предприятия, инжиниринговые центры и учебные заведения.

Количество заказов растет с развитием морской линии между Калининградской областью и «большой» Россией: за прошлый год количество новых заказчиков увеличилось на 30%.

«Задача достижения технологического суверенитета в стратегически важных, технологических отраслях поставлена Президентом нашей страны. С прошлого года в перечень таких отраслей по решению Правительства России включены судостроение и судоремонт. Такие предприятия, как СРП «Преголь», уже участвуют в решении этой задачи, а юбилей – замечательный повод поблагодарить коллектив за эту работу, пожелать новых успехов», – заявил Беспрозванных.

Отраслевая встреча, организованная при поддержке правительства области, судостроительного кластера региона, «Объединённой судостроительной корпорации», ПСЗ «Янтарь» и военно-промышленного холдинга КМZ, проходит в Калининграде на этой неделе. Её участники отмечают устойчивый интерес местных промышленников к малому судостроению. Этому способствует спрос туристов на морские и речные прогулки, а обеспечить эту потребность готовы как небольшие судоверфи, так и калининградский лидер отрасли – Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».

По словам его генерального директора Ильи Самарина, предприятие системно развивает маломерное судостроение с 2021 года. Своим базовым проектом в этой категории корабелы считают скоростной катер катамаранного типа «Добрыня», построенный на верфи «Янтаря» в прошлом году. Завод разработал собственную цифровую платформу для скоростных катеров длиной от 12 до 30 метров.

«На базе цифровой платформы катамарана «Добрыня» можно создавать катера различных модификаций под любые требования заказчика, а также осуществлять посадку/высадку пассажиров на необорудованный берег», – рассказал Илья Самарин.

Для туристических целей ПСЗ «Янтарь» готов проектировать и строить пассажирские суда с низкой осадкой. Эксплуатация таких судов возможна в прибрежной акватории Балтийского, Азовского, Черного, Каспийского морей и на большей части внутренних водных путей России.

Фото: www.aoosk.ru

В Калининграде 30-31 мая в третий раз пройдёт конференция и выставка «Маломерное и малотоннажное судостроение России» (SLS Russia).

Организаторы ожидают более пяти тысяч посетителей из числа представителей органов власти, производственных предприятий, научных и учебных заведений, отраслевых ассоциаций.

Среди участников конференции и выставки – известные калининградские промышленные бренды, прокомментировали в Калининграде сегодня, 29 мая 2024 года, собкору ИА Прибыль RU в пресс-службе правительства Калининградской области.

Экспозиция выставки объединяет свыше десяти разделов: маломерные суда до 20 метров, малотонажные суда до 30 метров, новые материалы для судостроения, проектирование, эксплуатация маломерных и малотоннажных судов, навигационное оборудование и другое.

Вместе с губернатором Антоном Алихановым и руководством предприятия участники визита ознакомились с ходом выполнения сдаточной программы предприятия по линии гособоронзаказа и гражданского судостроения. Также руководитель ОСК осмотрел реконструированную достроечную набережную №6 и проинспектировал ход работ по реконструкции достроечной набережной №5.

«ПСЗ «Янтарь» достойно преодолевает трудности, с которыми предприятия Калининградской области сталкиваются из-за санкционных ограничений. Завод работает над импортозамещением, реализует перспективные проекты, в том числе в кооперации с коллегами в рамках нашего областного кластера судостроения и судоремонта. Работаем в хорошем конструктивном взаимодействии с ОСК, Минпромторгом, руководством завода», – заявил Алиханов.

«Уникальные компетенции, которыми обладает завод «Янтарь», позволяют верфи качественно выполнять как государственные, так и гражданские заказы. Это крупнейшее градообразующее предприятие Калининградской области. Благодаря реализованной здесь при поддержке Минпромторга России программе модернизации производственных мощностей предприятие демонстрирует уверенные темпы роста производительности труда и обеспечивает более 4200 рабочих мест», – отметил Виктор Евтухов.

В качестве примера производственной модернизации Андрею Пучкову продемонстрировали работу механосборочного цеха №50. Благодаря федеральному финансированию в этом цехе завода появились токарно-валовый станок и токарно-карусельный станок с ЧПУ, комплекс гидроабразивной резки с программным обеспечением и ряд другого современного оборудования. Новые станки позволяют заводу «Янтарь» снизить зависимость от внешних поставок и дают предприятию существенную экономию за счет рационального использования материалов и рабочего времени.

Судно вывели из цеха и торжественно спустили на воду.

Об этом в Калининграде сегодня, 25 сентября 2023 года, сообщила пресс-служба правительства  Калининградской области, как водится у намертво засевших там дилетантов, не указав дату события.

Известно лишь, что работать судно  будет в Псковской области.

При разработке проекта максимально использованы отечественные комплектующие и оборудование. Судно одним из первых должно получить заключение СТ-1, подтверждающее выполнение требований к импортозамещению при проектировании и строительстве судна. После спуска на воду ему предстоит подтвердить свои проектные показатели на швартовных и ходовых испытаниях.

Судно сможет принять на борту до 54 пассажиров. Предусмотрена и перевозка маломобильных групп населения: отсутствуют пороги, что значительно упрощает использование специальных средств передвижения.

Годом ранее калининградские корабелы также построили судно, которое работает на экскурсионно-прогулочном маршруте в Нижнем Новгороде.

Возможность строительства таких судов и для потребностей Калининградской области обсуждают в правительстве самого западного региона страны. В июне этого года на стапелях побывал губернатор Антон Алиханов. Он отметил, что речные трамваи могут быть востребованы в рамках реализации одного из областных проектов-«маяков» – водного туризма.

Это превышает показали аналогичного периода 2022 года на 5%, когда было размещено 16 тысяч вакансий. За прошедшие девять месяцев 2023 года наиболее высокий спрос на персонал приходился на летние месяцы и осень (по 2 тысячи вакансий и более в каждом месяце).

— Ситуация на рынке труда в России продолжает развиваться драматично, и прогнозы экспертов неутешительны: несмотря на экономический подъём, бизнес в ещё большей степени испытывает на себе всю жёсткость дефицита персонала. Судостроительная отрасль в данном случае не исключение и подтверждает общий тренд на рынке: работа есть – людей нет. Уже сейчас мы видим, что уровень обеспеченности сотрудниками у компаний снижается и это падение будет продолжаться. Это говорит о том, что кадровые проблемы перестали быть исключительно сложностями HR-департаментов. Предприятия, которые приняли участие в опросе, называют нехватку персонала ключевым фактором, ограничивающим производственную активность.

Наибольшее сокращение численности рабочей силы наблюдается в возрастных когортах, которые традиционно наиболее востребованы работодателями. Статистика демонстрирует интенсивное снижение количества сотрудников 25–29 лет и острую нехватку персонала 20–24 лет, доля которого примерно в 2 раза ниже, чем в других возрастных группах, — прокомментировала эксперт Наталья Данина.

Спрос

С января по сентябрь 2023 года наибольший спрос на персонал, судя по доле вакансий у работодателей из судостроительной отрасли, держится в Петербурге (26% вакансий от всего объема в отрасли с начала года), Удмуртии (10%) и Приморском крае (6,5%).

При этом максимальный прирост на новый персонал в данном ТОПе регионов за год зафиксирован в Ростовской области (+115% новых вакансий в судостроении за год), в Челябинской области (по +63%), в Ярославской области (52%), в Калининградской области (+48%), в Московской области (+46%). При этом год к году есть падение прироста вакансий в Москве (-84% за год), в Башкирии (-26%), в Самарской области (-24%), Приморье (-8%).

По сравнению с 2022 годом, в топ-15 наиболее востребованных профессий львиную долю составляют именно рабочие специальности. Сегодня наиболее востребованы у судостроительных компаний инженеры-конструкторы, проектировщик, технологи, токари и фрезеровщик, слесари. Также бизнесу нужны менеджеры по работе с клиентами, программисты, закупщики, специалисты по персоналу сервисные инженеры, прокомментировали в Калининграде сегодня, 21 сентября 2023 года, собкору ИА Прибыль RU в компании HeadHunter, проведшей исследование.

За год работодатели-судоремонтники изменили условия труда для новых работников. В частности, компании стали более гибко подходить к формированию рабочего графика и форматов работы сотрудников. Так, бизнес на 182% увеличил число предложений о работе с частичной занятостью. Для соискателей также на 2% выросло число вакансий со сменным графиком. На 161% вырос объем удаленки в отрасли. Подобные изменения могут быть среди прочего связаны с кадровым дефицитом, с которым столкнулись работодатели, и решениями компаний предлагать более мягкие и удобные форматы работы кандидатам.

Опрос работодателей

Опрос среди представителей компаний, связанных с судостроительной отраслью, показывает, что свыше 80% респондентов испытывают дефицит персонала. Нет проблем с набором кадров лишь у 11%, остальные затруднились ответить. У 57% компаний отметили, что по сравнению с 2022 годом им стало сложнее набирать персонал. У трети (31%) ситуация за год никак не поменялась, у 3% даже стала лучше. При этом наибольшие трудности у работодателей возникают в подборе специалистов и рабочих.

Важный фактор, который влияет на бизнес в отрасли – внутренняя конкуренция за кадры. Так, по мнению представителей компаний им приходится конкурировать за кандидатов с компаниями, занимающимися станкостроением (40%), с металлургическими компаниями (23%), а также со строительным сектором (20%).

В рамках исследования и во время конференции работодатели поделились опытом и практикой борьбы с кадровым дефицитом. Так, наиболее частотные решения: работа с учебными заведениями (так делают 57% компаний) и повышение зарплаты (54%). Реже – вахта (14%) и свой учебный центр (11%). Агрессивный хантинг против других компаний практикуют лишь 9%.

И в то же время работодатели озвучили желаемые меры по изменению кадровой ситуации в отрасли. Так, 60% считают, что повышение зарплаты пока что главный фактор конкурентности на рынке. На втором месте – изменение госполитики в части популяризации инженерных и рабочих профессий (54%). На третьем – создание комфортной среды для труда и отдыха (51%).

Кроме того, участники конференции прокомментировали вопрос, какие меры могли бы изменить ситуацию с нехваткой квалифицированных специалистов в сфере судостроения?

Ответы участников опроса в свободной форме

«Нужно оказывать господдержку предприятиям для улучшения условий труда. Очень тяжелый труд и низко оплачиваемый. Непрестижность рабочих профессий.

«Отсутствие пропаганды ссузов делать выбор в пользу заводов. Плохая подготовка кадров учебными заведениями. Студенты вузов и ссузов не умеют читать чертежи! Многих требуемых профессий на предприятиях ссузы не готовят».

«Трудоустраивать без образования и опыта работы, и обучать».

«Естественно увеличение заработных плат, уважительное отношение к рабочим, хороший социальный пакет».

«К нам обращаются соискатели из судостроительной отрасли исключительно из-за недостаточной оплаты труда».

«Увеличить осведомлённость о профессиях, работа над повышением престижа и привлекательности работы в отрасли».

Бонусы

Работодатели из судостроительной и ремонтной отрасли чаще всего сейчас предлагают своим текущим и будущим работникам следующие бонусы и соцгарантии: ДМС (есть в 72% из отрасли), доставка сотрудников до места работы (45%), а также оплата или компенсация мобильной корпоративной связи и питания (по 36% в каждом случае).

При этом интересно, что в 60% случаев работодатели-судостроители планируют в этом году увеличить численность штатов своих компаний в среднем на 18% текущей численности.

Зарплатный вопрос также поднимается: 70% компаний из отрасли уже проводили в этом году индексацию зарплат своих сотрудников. Еще 23% планируют это сделать до конца года (рост на 8,5% от текущего уровня). Еще 1% будут рассматривать этот вопрос только по решению высшего руководства компаний. У остальных компаний индексация не планируются в текущем году,

Зарплаты

Медианная предлагаемая зарплата в судостроительной и ремонтной отрасли страны в 2023 году — 84 367 ₽, что на 12 547 ₽ больше, чем в 2022. По итогам 3 квартала 2023 года предлагаемый доход в отрасли достигает 85 000 ₽. В целом медианная зарплата в отрасли находится на высоком уровне начиная с 3 квартала 2022 и продолжает расти.

В топ-профессий с высокой зарплатой в сфере российского судостроения кроме топовых профессий вошёл ряд «синих» воротничков: монтажник, оператор станков с ЧПУ, программист, сварщик, токарь.

Запросы

Соискатели демонстрируют интерес к работе в отрасли судоремонта и судостроения, но при этом из-за обилия работных предложений теперь могут больше и дольше перебирать вакансии и рассматривать предложения. Сейчас на одну вакансию в отрасли в среднем приходится 2-3 кандидата. Это показатель соискательского рынка. При этом аналитика работодательского поведения показывает, что время закрытия вакансий за год выросло с 1,5 до 3-4 месяцев, а по ряду редких профессий или топовых должностей и до 6 месяцев.

Наиболее активно рассматривают предложения о работе и выходят на рынок труда соискатели из Санкт-Петербурга, Москвы, Приморского края и Нижегородской области – на эти регионы приходится треть всей соискательской активности с начала года.

У соискателей, как правило, фигурируют следующие запросы

У 20% соискателей зарплатные запросы находятся не ниже 100 тыс. рублей. В прошлом году доля таких кандидатов не превышала 10%. Более того, еще 26% кандидатов запрашивают доход до 300 тыс. рублей, что также на 5% больше прошлогодних показателей.

27% соискателей с опытом работы в судостроении готовы рассмотреть варианты трудоустройства в других регионах РФ при учете получения более высокой зарплаты, чем та, что они имеют сейчас. По сравнению с прошлым годом доля таких выросла на 2%.

40% соискателей в отрасли хотят иметь доступ к корпоративному обучению 39% кандидатов в отрасли при выборе работодателя обращают внимание на известность компании/ бренда в мире или на рынке для 37% соискателей важно наличие гибкого графика, который можно настраивать под себя